Mercedes'in lastik aşınması ve yanlış stratejisi Ferrari'ye takımlar şampiyonasında farkı kapatma şansı verdi.

Monza'da olduğu gibi Austin'deki yarış da sezonun en iyi yarışlarından biri oldu. Yarış oldukça yakın geçerken sonuç son tura kadar belli olmadı.

Bu yarışta Ferrari geri döndü. Takım Monza'da stratejik belirsizlik nedeniyle kazanamazken, bu yarışta Vettel hata yapınca yarış Raikkonen'in lehine döndü.

Raikkonen stratejiyi iyi kullanıp agresif bir startla liderliği aldı, yarışı kontrol altında tuttu ve zafere ulaştı. Bu onun ve strateji takımının başındaki Inaki Rueda'nın galibiyetiydi.



Mercedes stratejik açıdan bu yarışta bazı hatalar yaptı. Ferrari'nin galibiyeti onlar için fazla bir sürpriz olmadı. Ferrari kuru havada hızlı olduğunu cumartesi günü göstermişti. Mercedes ayarlar nedeniyle lastik aşınmasında sorun yaşadı.

Ferrari, Vettel'in cezasına rağmen galibiyete ulaşmayı bildi

Raikkonen’in galibiyeti stratejik düşünme sonucu geldi. Vettel'in kırmızı bayrak ihlali sonrası üç sıra ceza alması sonrası Ferrari bütün umudunu Raikkonen'e bağlamıştı. Takım pole pozisyonunu alacak gibi görünse de formunu inanılmaz bir seviyeye çıkartan Hamilton onlara engel oldu.

Bu yüzden ilk turda liderliği almak için Raikkonen ikinci seansta derecesini ultra yumuşak lastikle yaptı, bu sayede ekstra yol tutuş elde edebilecekti. Pole pozisyonunu alamasa bile ilk viraj için bir şansı olacaktı.

Mercedes baskı altında olduğu için araç ayarlarını yarıştan çok sıralamaya göre yaptı ve bu onların düşüşü oldu.

Pole pozisyonunu alsalar da yarışta sorun yaşadılar. Bottas'ın performansı tek pit stop ile yapabileceklerinin en iyisiydi ve spin atan Vettel'e de geçilmişti.

Hamilton Raikkonen'den biraz daha iyi bir start alsa da lastikleri patinajda kalınca Raikkonen'e geçildi.



Ferrari Raikkonen'in Vettel'i oyuna sokması için her türlü araca sahipti ama Alman pilot Ricciardo'ya çarparak kendini bu savaşın dışına attı.

Ricciardo 9 tur sonra motor sorunuyla yarış dışı kalıp Sanal Güvenlik Aracı periyodu yaşanınca, Mercedes Hamilton'a Raikkonen'in yaptığının tersini yapmasını söyledi. Böylece Raikkonen'i 11. turda pite sokmayı amaçlıyorlardı.

Ferrari bu oyuna gelmedi ve Mercedes Hamilton'u pite aldı. Hamilton yeni yumuşak lastiklerle takım arkadaşının arkasında piste döndü ve Bottas ona yol verdi.

8 tur sonra Hamilton eski yerine geri dönmüş ve Raikkonen'e karşı daha iyi lastikler ve daha fazla stratejik seçenepe sahipti.

Raikkonen 21. turda pite girmeden önce Hamilton'a çok iyi bir savunma yaptı ve ilk stintte lastikleriyle sorun yaşasa da diğer stinti daha dengeli oldu ve yarışın sonunda Verstappen ve Hamilton'a savunma yapacak kadar lastik saklayabildi.



Erken kısımlarda dikkat çeken bir başka konu da Bottas ile farkın çok büyük olmasıydı. Bottas tek pit stopla yarış bitirmek zor olduğu için kontrollü bir tempoyla yarışıyordu ve rolü Hamilton'u Vettel'den korumaktı.

Ancak Belçika'da olduğu gibi Mercedes 20 turdan sonra lastiklerinin bitirirken Ferrari ve Red Bull'un böyle bir sorunu yoktu. Öyle ki Red Bull Verstappen'i süper yumuşak lastikle piste yollayıp mükemmel bir tempo yakalayabildi. Red Bull ayarları Mercedes'in aksine tamamen yarış için yapmıştı.

Sonuç nasıl farklı olabilirdi?

Mercedes yarışı üçüncü ve beşinci sırada bitirse de ikinci ve dördüncü olabilirdi. Hamilton 19. turda erken pite girip 9 tur fazla lastik ömrüyle yarışın sonunu getirmeyi düşünebilirdi, yine de lastiği bitecek gibi görünüyordu.

Bir diğer seçenek ise 32. turda pit stop yapmaktı. O anda pit stop yapsa Raikkonen ve Verstappen'in arasında çıkacak ve büyük ihtimalle ikinci olacaktı.

32. turda pite girmeyince Hamilton'un yarışı kazanmak için iki sürücüyü de geçmesi gerekecekti. Ayrıca Hamilton trafikte 5-6 saniye kaybettiği için lastiklerinin gerçek durumu belirsizdi.



Bottas ise Mercedes'in yapabileceği en iyi tek pit stop stratejisini uyguladı ancak bu rekabetçi değildi. Bottas, Hamilton'un kısa yumuşak lastikli stintindeki veriye sahipti ama yine de Vettel'e geçilmekten kurtulamadı.

Asıl hata Verstappen'e yanıt vermek için erken pite girmek oldu. Bottas daha fazla pistte kalıp ikinci bölümde yumuşak lastiklerine fazla yük bindirmemeliydi, bu da Vettel'in onu geçişine engel olabilirdi.

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Yarış Geçmişi



Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Lastik Kullanımı



tr.motorsport.com