James Allen Britanya Grand Prix'sini analiz ediyor. Ferrari, Mercedes'i bütün stratejik kararları doğru vererek yendi.

Lewis Hamilton'u Avusturya'da sanal güvenlik aracı periyodunda pite almayarak büyük hata yapan Mercedes'in, Britanya'da yine büyük bir karar vermesi gerekiyordu. Güvenlik aracını periyodunda pite girmek ya da aşınmış lastiklerle pistte kalıp pist üstü pozisyonunu korumak.

Ferrari ve Red Bull pite girerken, Mercedes pistte kalmaya karar verdi.

Yarış lideri Vettel, Bottas'ın arkasına düştü ancak yeni lastiklerle onu geçip yarışı kazanmayı başardı. Bu Avusturya ile benzerlik taşıyor muydu?


Yarış galibi Sebastian Vettel, podyumda kutlama yapıyor

Mercedes ve Ferrari arasındaki savaş

Bu son yıllardaki en heyecanlı Britanya yarışlarından biriydi, sonlardaki güvenlik aracı periyodu sayesinde pilotlar birbirine yaklaştı ve atak şansı buldular.

Mercedes ve Ferrari'nin sıralama ve yarış temposu birbirine çok yakındı. Ferrari'nin buraya getirdiği difüzor ve tabandaki aerodinamik güncellemeler işe yaradı.

Bu sene Britanya'daki sıcak hava dalgası sebebiyle Pirelli'nin lastik seçtiği zamanda kimsenin beklemediği sıcaklıklar ortaya çıktı. Pist sıcaklığı 50 derecenin üstündeydi.

Bu durum yarış stratejisi planlamayı zorlaştırdı. Kağıt üstünde, 20. tur civarında yumuşak lastikten orta lastiğe geçiş ve tek pit stop en uygunuydu ve güvenlik aracı olmaksızın çoğunluk bunu yapacaktı.


Sebastian Vettel, Ferrari SF71H yarışın lideri, Kimi Raikkonen Lewis Hamilton'la çarpışıyor

Orada Ricciardo, Hamilton ile temasından sonra pist üstü pozisyonunu kaybeden Raikkonen ile savaşıyordu. Red Bull, Raikkonen arkadayken Ricciardo'yu iki pit stratejisine geçirdi. Onlar 13. turda pite giren Raikkonen'in tekrar pite gireceğini öngörüp önlem almışlardı.

Raikkonen’in erken pit stop'u ve aldığı 10 saniyelik ceza trafiğe düşmesine ve Force India, Renault ve Sauber'leri geçmek zorunda kalmasına sebep oldu.

Ricciardo'nun pit stop'undan sonra güvenlik aracı girdi. Şanssız Ricciardo yarış tam hız devam ederken pite girerken, diğerleri çok daha az zaman kaybederek pit yaptılar (22 saniyeye karşılık 10 saniye kayıp).


Güvenlik aracı pistte

Ericsson'un kazasından hemen sonra güvenlik aracının gireceği belliydi. Güvenlik aracının girmesi birkaç saniye sürdü.

Güvenlik aracı içeri girdiğinde, Ferrari'de Vettel birinci, Raikkonen dördüncü, Red Bull'da Verstappen üçüncü Ricciardo altıncı, Mercedes'te ise Bottas ikinci, Hamilton ise beşinci sıradaydı.

Ferrari'de 20 turluk orta lastiğe sahip Raikkonen'in pite girmesi kaçınılmazdı. 13 turluk orta lastiğe sahip Vettel de pistte kalsa çok şey kaybedeceği için pite geldi. Orada Vettel pite girmeyip Bottas ve Hamilton pite girse, Vettel yeni lastikli Mercedes'leri arkasında tutmakta zorlanabilirdi.

Mercedes pistte kalsa Bottas liderliğe, Hamilton ise ikinciliğe çıkacaktı. Mercedes iki aracı da geç pite almıştı, tek pit stop hedefliyordu. Bottas'ın lastikleri 12 tur, Hamilton'unkiler ise sadece 8 turluktu. Bitime 19 tur vardı ve bunun sadece 15-16 turu yarış hızında geçilecekti.


Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H'nin önünde

İkisinin de güvenlik aracı öncesi tur zamanları güçlüydü, Mercedes geleneksel olarak yine daha sert lastiklerde daha hızlı bir performans gösteriyordu.

Bottas pite girse kullanılmış yumuşak lastiklerle Vettel'in arkasında çıkacaktı. Red Bull ve Ferrari'nin aksine Mercedes sürücülerinin yeni yumuşak lastiği yoktu.

Mercedes'in böyle bir detayı atlaması tuhaf olurdu, gerçi yeni yumuşak lastikleri olsa da Hamilton'u pite almaz, Bottas'ı ise pite alıp podyuma çıkmasına yardımcı olurlardı.

Bottas'ın yarışı kazanması için yeni yumuşak lastiğe sahip Vettel'e savunma yapması gerekiyordu.


Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Fernando Alonso, McLaren MCL33'ün önünde

Hamilton’un kumarı işe yaradı

Hamilton için işler daha yolunda gidiyordu. İlk tur kazasından sonra gerilere düşse de, yükselmeyi başarmıştı ve 25. tura kadar pistte durunca Mercedes onu pitten Raikkonen ile Hulkenberg arasındaki boşluğa çıkartmayı başardı. Bu sayede temiz havada en yüksek tempoda sürebildi ancak yine de Raikkonen'in 10 saniye gerisindeydi.

Güvenlik aracı onu mücadeleye tekrar dahil etti ve diğerleri pite girince üçüncü sıraya çıktı. Hamilton bu kararı sorgulasa da Mercedes'in hesaplamalarına göre Ricciardo Raikkonen'i bir süre arkasında tutacak, 15 turluk orta lastiğiyle Hamilton Raikkonen'e geçilmeyecekti.

Çok geçmeden güvenlik aracı Sainz Grosjean kazası yüzünden ikinci kez piste girdi ve Mercedes'e yaradı. Sadece orta lastiklerin yumuşaklara göre daha geç ısınması sorunu vardı.

Ancak bu kumar, aynı zamanda Hamilton'un yarışı kazanamayacağı anlamına da geliyordu. Normalde üçüncü, Bottas lastiklerinde sorun yaşarsa da ikinci bitirecekti.


Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, ile Sebastian Vettel, Ferrari SF71H mücadele ediyor.

Bottas'ın lastikleri Hamilton'dan sadece dört tur daha eskiydi ancak önce Brooklands'ta Vettel'e, daha sonra da Hamilton ve Raikkonen'e geçildi. Verstappen yarış dışı kaldı.

Bu, Ferrari'nin şampiyonluğu kazanması için yapması gerekenleri gerçekleştirdiği bir yarıştı. He şeyi mükemmel uyguladılar. Şasi güncellemesi, mükemmel strateji ve mükemmel sürüş. Her şey bir araya geldi ve Vettel 8 puan öne geçti.

Vettel ve Ferrari bu sene çok puan kaybetmişti ancak Silverstone'da şampiyonluğu kazanabilecek bir takım olarak görüldüler.

Bu başarıyı devam ettirip ettiremeyeceklerini zaman gösterecek.


Sebastian Vettel, Ferrari ve Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Yarış Geçmişi



Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Hamilton'un pit stoptan sonra temiz havada açtığı fark görülebilir. Yine de güvenlik aracı olmadan öndekileri yakalayamazdı.

Raikkonen'in erken pitinden sonra trafikte kaybettiği zaman da görülebiliyor.

Lastik Kullanımı



tr.motorsport.com