James Allen Japonya GP'sini analiz ediyor. Ferrari kötü kararlarla şansını bir kez daha teperken Hamilton ve Mercedes galibiyete uzandı. Asıl mücadele ise orta grupta yaşandı.

F1 stratejistleri, araç ne kadar dominant ve hızlı olursa strateji kararlarının da o kadar kolay alındığını söylerler.

Hata payı o kadar fazladır ki, hata yaparsanız araç hatanızı telafi edecek hıza sahip olur. Birbirine çok yakın orta gruptaki takımların kararları ise çok daha dengeli olmak zorundadır.

Japonya GP'sinde Ferrari sıralama ve yarışta problemli kararlar verirken, orta grupta Force India, Haas, Renault veToro Rosso arasında müthiş bir mücadele yaşandı.



Ferrari vs Mercedes vs Red Bull

Hamilton'un Suzuka'da avantajı olduğu açıktı ancak Vettel de şampiyonluk şansını sürdürmek istiyordu. Sıralama ve yarışta yüksek pozisyonda olsa bunu yapabilirdi.

Sıralamanın son seansına geçiş lastiğiyle çıkma hatası yapan Ferrari, kuru hava lastiğine dönse de yağmurda iki pilotu da hata yaptı ve Vettel dokuzuncu, Raikkonen ise dördüncü olabildi.



Suzuka tıpkı Interlagos gibi değişen koşullarla sürücüleri ve takımları zorlayabiliyor. Şampiyonluk mücadelesinde strateji takımı rakibinin ne tercih yapacağını tahmin edip ona önlem alır. Ancak Hamilton İtalya GP'sinden beri Vettel'e puanlarda 75'e 42 üstünlük kurduğu için Ferrari agresifliği tercih etmişti.

Pit yoluna ilk sırada çıkmanın asıl sebebi yağmurda en iyi görüşe sahip olabilmekti. Başka ihtimaller de vardı ve elini göstermesine gerek yoktu.

Durumu ironik kılan şey ise pistin Ferrari'lerin tur zamanı kaydettikleri yerel saatle 15.59'da, Mercedes'ler ve Verstappen'in tur zamanı kaydettiği iki dakika öncesine göre biraz daha iyi durumda olmasıydı. Yani durum çözülebilir haldeydi.



Yarışta mükemmel bir start alan Vettel dördüncülüğe kadar çıkmayı başarmıştı.

O noktada Verstappen süper yumuşak lastiklerdeydi ve 5 saniye ceza almıştı. Mercedes yumuşak lastikteydi ve farkı açıyordu. Süper yumuşak lastiğe sahip Vettel'in öndekilerle teması kaybetmemesi gerekiyordu ancak bunun için Verstappen'i geçmeliydi.

Sonuçta Red Bull 22. turda pite girdi, yani Vettel'in onu geçmesi gerekiyordu ve 8. tur önce pite girip avantaj sağlamak için çok erkendi.



Mercedes ikinci bölümde orta lastik kullanacaktı, Vettel ise daha hızlı olan yumuşak lastik kullanacağından yarışın ilerleyen kısımlarında Bottas'a atak yapabilecekti.

Vettel agresif davranıp Spoon'da atak yapmaya çalıştı ve Verstappen'e temas edip 19. sıraya düştü. Bu İtalya GP'sinin ilk turuna çok benziyordu.



Orta grup mücadelesi

Orta grup mücadelesi bu sene çok çetin geçiyor ve stratejik hamleler genelde galibi belirliyor.

Suzuka'da Grosjean beşinci başlarken Brendon Hartley ve Pierre Gasly altıncı ve yedinci, Sergio Perez dokuzuncu ve Leclerc 10. sıradaydı. Sainz de Renault ile yarışa 13. sıradan başlayacaktı.

Yarışta ise Perez, Grosjean, Ocon ve Sainz puan alabildi.



Grosjean pozisyonunu korurken Ocon Hartley'in önüne geçmişti. Leclerc 13. sıraya düşerken Sainz 12. sıraya yükselmeyi başarmıştı.

Grosjean Mercedes sürücüleri gibi yarışa yumuşak lastikle başlamıştı ve bu orta grup takımları içinde fazla görülmeyen bir şeydi. Haas'ın Q2'yi yumuşak lastikle geçmesi kendine güvenini gösteriyordu.

Perez 24. turda pite girdiğinde Grosjean'ın 3.5 saniye arkasındaydı ve yumuşak lastiğe geçiş yapmıştı. Grosjean ve Gasly 29. tura kadar pistte kalırken Ocon 26. turda pite girip orta lastiklere geçmişti.

Yarış günü sıcaklıklar diğer günlere göre oldukça yüksekti ve bu yüzden hangi lastiğin daha iyi olduğu tartışma konusuydu.

Perez Sergey Sirotkin'in arkasında çıktı ve zaman kaybetti. Grosjean bu sayede Meksikalı ismin önünde pit stoptan çıkmayı başardı. Ocon da Sirotkin'in arkasında çıktı ama Rus pilotu bir tur içinde geçmeyi başardı.

Gasly yavaş pit stop yapınca Force India'ların arkasına düştü.



Sainz ve Renault fırsatı avantaja çevirdi. Sainz 32. tura kadar pistte kalıp bu sürede Gasly'ye 5 saniye süre kaybetti. Ancak son turlarda orta lastikle aşınmış yumuşak lastiğe sahip Gasly'den oldukça hızlıydı ve onu geçmeyi başardı. Toro Rosso hem kendinden önce pit yapan Force India'ların arkasında kaldı, hem de yarış bitmeden önce lastikleri bitti.

Grosjean telemetri sorunu yaşasa da Leclerc'in yarış dışı kalmasıyla başlayan Sanal Güvenlik Aracı periyoduna kadar Perez'in önünde kalmayı başardı.

Yeniden başlayan yarışta Perez Grosjean'ı geçmeyi başardı ve orta grup mücadelesinin galibi oldu.



USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Yarış Geçmişi



Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Lastik Kullanımı



tr.motorsport.com