Carlos Sainz, Marina Bay pistinde aracın lastikleri koruma konusunda yeterli performans sergileyemediğini ve bu durumun takımı yarış stratejisini seçerken dezavantajlı bir tercihe itebileceği konusunda endişeli olduğunu söyledi.

Formula 1’in lastik tedarikçisi Pirelli, yarış için ideal stratejinin 2 pit stop olduğuna inanıyor. Cadde pistlerde pist üzeri pozisyonuna sahip olmak hayati önem taşırken, çok sayıda pist stop yapanların trafikte kalma ihtimali olabiliyor.

Takımların çoğu, teorik olarak daha yavaş olan stratejiyi tercih edeceklerini söylerken, ilk 10 dışından başlayan sürücülerin tek pit stop yapması muhtemel görünüyor.

Renault’un RS18’i, rakiplerine kıyasla lastiklere daha kötü davranıyor. Bu sürücülerin tek turda lastikleri çalıştırmasını kolaylaştırırken, uzun stintlerde ise lastik kullanımını oldukça zora sokuyor.

Lastik aşınma sorunları, Pirelli’nin bu sene Monako’da tanıttığı hiper yumuşak lastiklerde oldukça yüksek seviyede.

Sainz: “Lastiklerde sorun yaşıyoruz. Kimse 2 kez pite girmek istemiyor, ancak şu an buna yapmamız olası görünüyor.”

“Üzerinde çalışıp aşınma ile ilgili neler yapabileceğimize bakacağız. Tüm sezon boyunca bu konuda sorun yaşadığımızı ve gelişmemiz gerektiğini biliyorduk. Ancak bu hâlâ bizim zayıf noktamız.”

“Monako’da bile 11. sırada start alıp yarışa hiper yumuşak lastikle başlamadan bizim önümüzde finiş görenler vardı.”

“Bir ikilemin içerisindeyiz. Lastik aşınması konusunda ileriye bir adım atıp gelişebileceğimize güveniyorum, çünkü sürücü olarak her zaman en iyi bir sıralama ve yarış sonucu elde etmek istersiniz.”

Singapur’a getirilen hiper yumuşak lastikler strateji konusunda ortalığı karıştırmış gibi görünüyor.

Cuma günkü antrenman seansında 3 farklı lastik hamurunu da deneyen takımlar, hiper yumuşak, ultra yumuşak ve yumuşak lastikler arasında 1.5 saniye fark olduğunu gördü.

Çin, Almanya ve Macaristan’da Pirelli, lastik hamurları arasında kademe atlayarak farklı lastikleri getirmişti.

Bu da farklı stratejileri kullanmak konusunda takımları cesaretlendirmişti. İtalyan üretici, Singapur’a süper yumuşak lastikleri getirmemeye karar verdi. Pistteki şartlar da önemli bir rol üstlenebilir.

Bahreyn GP’de yarış sıcak havada başlamış, sonrasında akşam olmasıyla birlikte pist soğumuştu. Bu da ilk 10 içerisinde yer alan sürücülerin farklı stratejiler uygulamasına izin vermişti.

Singapur’a kıyasla geçiş yapmak Bahreyn’de daha mümkün olsa da, Valtteri Bottas lastik avantajına rağmen Sebastian Vettel’i geçememişti.

Pirelli’nin motor sporları şefi Mario Isola: “Eğer yarışa hiper yumuşak lastiklerle başlarlarsa, o zaman en hızlı strateji 2 hiper yumuşak, 1 de ultra yumuşak lastiğin kullanılacağı 2 pit stop olacak.”

“Yarışa hiper yumuşak lastikle başlayanlar, 2. stintte ultra yumuşaklara geçebilir. Hafifleyen araç ve soğuyan pist ile birlikte, son bölümde hiper yumuşak lastiklerdeki aşınmayı kontrol etmek daha kolay olacaktır.”

“İlk 10 dışından start alanlar ultra yumuşak ile başlayıp sonrasında yumuşak lastiğe geçerek tek pit stop yapabilir. Ancak en hızlı strateji bu değil.”

“Hiper yumuşak ve sonrasında çok, çok uzun bir yumuşak lastik stintini kullanan tek pit stop stratejisi performans anlamında çok fazla bir şey getirmeyecektir. Monza ve Avusturya’da yumuşak lastiklerde görünen kabarcıklanma sorunu burada da görülebilir.”

Pirelli’nin uyarılarına rağmen, takımlar muhtemelen cadde pisti ve DRS’nin pek de etkili olmayışı nedeniyle tek pit stopu tercih edecektir.

Sainz’ın da dediği gibi, Q3’te yer almayan takımlar lastik seçimi konusunda özgür oluyor ve strateji belirleme konusunda daha rahat davranabiliyor. Ön gruptakiler de tek pit stop yapmayı tercih edebilir.

Bottas, “Hiper yumuşaklarla kesinlikle uzun bir stint atamazsınız. Ancak yumuşak lastikler ise başka bir uç nokta. Eğer onları iyi şekilde yönetmeyi başarırsanız çok uzun süre kullanabilirsiniz.”

“Normal şartlarda ne planlarsanız planlayın, güvenlik aracı burada yarış dinamiklerini etkileyen önemli bir etken olacak.” dedi.

&&&