Pirelli, bu sezon lastik yelpazesine C6 hamurunu ekledi. Süper yumuşak olarak tanımlanan bu lastik öncelikle cadde pistleri için düşünülüyordu; ancak artık yarış stratejisini renklendirme planının merkezinde yer alıyor. Imola’daki sıralama turları, bu fikrin potansiyel taşıdığını ortaya koydu.

“C6’yı anlamak zordu” diyen Williams pilotu Alex Albon, sıralamada yedinci olduktan sonra, bu yeni lastiğin belirsizliği artırma amacına dikkat çekti. F1 takımları belirsizliği ortadan kaldırmak için büyük bütçeler harcarken, Pirelli ve FIA daha öngörülemez yarışlar için bu lastiği devreye aldı.

Başlangıçta Monaco’da tanıtılması planlanan C6, Montreal, Singapur ve Las Vegas gibi pistlerde de test edilecekti. Ancak C1-C5 arasındaki performans ve dayanıklılık farkları azaldığı için C6’nın kullanımı erkene alındı.

Pirelli’nin hedefi, stratejik çeşitliliği artırmak ve tek pit stop zorunluluğunu kırmaktı. İdeal senaryo; taze lastikle atağa kalkılabilecek farkların doğması ve son turlarda tempolu geçişler sağlanması.

Fakat aşırı yumuşak lastiklerin sadece sıralamada kullanılması da bir risk. Imola’da da bu eğilim gözlendi. Mercedes’ten Russell ve Aston Martin pilotları, C6 yerine orta hamur tercih etti – ama bu da yarış için bir bedel olabilir.

Albon, C6’nın yüksek hızlı virajlara fazla hassas olduğunu ve performans kaybının hızlı geldiğini söyledi: “Bu pistte C6 biraz çizgiyi aşıyor. Virajlar çok hızlı ve lastik yeterince dayanıklı değil.”



Fernando Alonso ise Aston Martin’le orta-yumuşak kombinasyonunu sıralama boyunca bilinçli olarak kullandıklarını belirtti: “Her olasılığı kapsamak istedik. Her iki lastikte de rekabetçiydik ama bu stratejinin bedeli, yarış için bir sert lastik kaybetmek oldu.”

Verstappen ise pole pozisyonunu riske atmak yerine yarışa odaklanmayı tercih etti: “Bu yıl birkaç kez poldeydim ama yarışta işe yaramadı. Önemli olan yarışı puanla bitirmek.”



Ancak Imola’daki uzun pit yolu (yaklaşık 28 saniye kayıp), hâlâ takımları tek pit stopa yönlendiriyor. Bu da Pirelli’nin yaratmak istediği stratejik çeşitliliğin önüne geçebiliyor.

Carlos Sainz, C5 (önceki en yumuşak hamur) kullanan Alonso ve Russell’ın sıralamada kazanç elde ettiğini, fakat yarışta risk aldıklarını söyledi: “C5 sıralamada daha az aşındığı için hızlıydı. Ben de kullanmak isterdim ama takım disiplini tercih etti. Bugün beşincilik maksimumdu, C5 ile belki tek sıra yukarı çıkabilirdim.”

Pirelli, C6’yı Bakü dahil başka pistlerde de denemeyi planlıyor ve “bir seviye atlayarak lastik atlama stratejisini” sezon ilerledikçe yaygınlaştırmak istiyor. Ancak bugün C5’leri harcayıp pozisyon kazananlar yarışta dezavantaj yaşamazsa, bu yaklaşım tüm strateji ezberlerini değiştirebilir.

tr.motorsport.com