Miami International Autodrome'un hızlı ve akıcı ilk sektörü genel olarak olumlu yorumlar alıyor. Ancak pistin geri kalanında hâlâ geliştirilmesi gereken noktalar var.

2022'de, Drive to Survive dizisinin etkisiyle ABD’de Formula 1’e olan ilginin patlamasının ardından takvime eklenen Miami GP, daha ilk günden karışık tepkiler aldı.
İlk hafta sonundan itibaren, sürücüler hem pist düzeni hem de zemin kalitesi hakkında şikayetlerde bulundu. Zemin, açılış hafta sonunda onarım görmek zorunda kalmıştı. Ayrıca, pist kurulumu sırasında çevre trafiğini aksatmamak da organizatörler için büyük bir sorun oldu.

Lewis Hamilton, Miami pisti hakkında açıkça olumsuz bir görüş belirtti: "Büyük ihtimalle favori pistlerim arasında listenin en altında."

VIP ağırlama alanlarındaki aksaklıklar da eleştirildi. İkinci yıl için pist yüzeyi yenilendi ve birçok şikâyet azaldı. Ancak pist düzenindeki bazı sorunlar, özellikle 13-16. virajlar arası bölümdeki şikan, sürücülerin eleştirilerine neden olmaya devam ediyor.

Max Verstappen bu şikanı esprili şekilde "go-kartla geçmek daha uygun olurdu" diyerek eleştirmişti.

Bu bölümün sorunlu olmasının nedeni ise alanın sınırlı olması. Pist, Hard Rock Stadyumu çevresinde ve otoyol rampalarının etrafında konumlandığı için yavaş virajlı dar bir bölüm zorunlu hale gelmiş durumda.

Buna karşın, pistin ilk sektörü hem pilotlar hem de izleyiciler tarafından oldukça beğeniliyor.

Esteban Ocon, Miami’nin ilk sektörünü "gerçekten harika" olarak tanımladı.

Pierre Gasly de şunları söyledi: "Bu sektörde çizgi kullanımı ve kerblere basma konusunda sınırları zorlayabiliyorsunuz."

Pist tasarımcıları 30 farklı pist düzeni seçeneği üzerinde çalıştıktan sonra bu tasarımı seçmişlerdi ve ilk sektörün başarısı bu seçimin doğru olduğunu gösteriyor.

Ne yazık ki, pistin devamındaki bölüm bu mükemmel başlangıcı devam ettiremiyor.

Fernando Alonso ise 12. virajdan 15. viraja kadar olan bölüm hakkında şunları söyledi:

"Bence bu bölüm F1 araçlarına pek uygun değil ama herkes için aynı. Bu sektörde zaman kazanmak ya da aracı zorlamak mümkün değil. Sadece hayatta kalmaya çalışıyorsunuz."

Florida Turnpike otoyolu ve NW 203rd Street rampaları gibi altyapı unsurları nedeniyle bu bölümde hızı sınırlayan düzenlemeler yapılmak zorunda kalındı. Şikana eklenen küçük bir tepe (crest), sürücülerin hata yapmasını teşvik etmek için tasarlandı.

Sürücüler bu tür yavaş bölümlerden şikayetçi olsa da, yarışa hareketlilik katması açısından bu tür düzenlemeler bazen kaçınılmaz olabiliyor.



Pist yüzeyiyle ilgili şikayetler, Miami’nin sıcak bahar havasıyla birleşerek, lastik yönetimini zorlu hale getiriyor.

Geçen yıl, Pirelli'nin C4 yumuşak hamuru aşırı ısınmaya çok duyarlıydı ve bu yüzden Lando Norris, Lewis Hamilton ve George Russell sıralama turlarında orta hamura geçmek zorunda kaldı.

Ancak orta ve sert hamurların daha az aşınması, tek pit stoplu yarışları teşvik etti. Bu da yarışların daha durağan olmasına neden oldu.

Bu yıl için Pirelli, lastik seçimini bir adım yumuşatarak C4'ü orta hamur olarak belirledi. C4 lastiğinin güncellenmiş versiyonu aşınmaya karşı daha dayanıklı olsa da, sonuç nasıl olacak henüz belirsiz.

Bir diğer çözüm önerisi ise yarışı geceye almak. Miami GP Başkanı Tyler Epp, bu seçeneği değerlendirdiklerini açıkladı.

Yarışı yılın daha serin bir dönemine taşımak zorsa da, gece veya akşam saatlerinde yapılması hem lastikler için hem de etkinliğin "parti havası" imajı için faydalı olabilir.

Tabii, bu değişiklik çevrede yaşayanlar için ekstra önlemler gerektirecek.

Esteban Ocon bu konuda şunları söyledi: "Sıcaklık 20 derece daha düşük olursa, pist çok daha akıcı ve keyifli hale gelir."

tr.motorsport.com