Evet böyle söylendiği zaman büyük bir hedef olduğu ortada. Doğrudan hedefi bu olmasa da, gelecek satırlarda bahsedeceğimiz programın amacının, bu yolu açmak olduğunu da görmezden gelemeyiz.

28. Ege Rallisi’nin, İzmir Yeni Fuar alanında konumlandırılmış servis alanındayız. Fiat Motor Sporları Takım Direktörü Koray Kafkas ve Fiat İş Birimi Direktörü Altan Aytaç, Egea Gençler Kupası hakkında sorularımızı yanıtlayacak. Ancak röportajlarda her zaman olduğu gibi karşı taraf da en az bizim kadar hazırlıklı ve Koray Bey bizlere Tofaş’ın motorsporları tarihini kısaca özetlemeden geçemiyor.

Yıl 1972, dönemin Cumhurbaşkanı Süleyman Demirel, Vehbi Koç ve ekibinden bir mektup alır. Bu mektup, genel olarak otomobil sporlarından ve bir yarış ekibinin olmasının memlekete getireceği katkılardan bahseder ve uzun lafın kısası, bu sürecin sonunda “Tofaş Ralli Grubu” doğar.

2018’de gerçekleşen bir projeyi anlatmak adına neden bu kadar geri gittiğimizi düşünebilirsiniz ancak Fiat’ın ve dolayısıyla Tofaş’ın Türkiye’deki ralli geçmişini biraz da olsa bilmeden, altına girdikleri projenin onlar için önemini anlamak zor.

Gençler Kupası’nın temellerinin uzun yıllar önce Uno Cup’ta atıldığını söylemek yanlış olmaz. 90’lı yıllarda yapılan ve onlarca aracın mücadele ettiği bu şampiyona, Uno sahibi herkesin katılabildiği ve düşük bütçeli bir yarış serisi olarak Türk Motorsporları Tarihinde önemli bir yere sahip. Egea ralli araçlarının oluşmasındaki ilham noktasının da bu olduğunu belirtiyor Koray Bey.

“Otomobil sporlarında nasıl Türkiye’de daha fazla otomobil yapılır, nasıl daha fazla insan yarıştırılır ve spora nasıl daha fazla genç katarız sorularından yola çıkarak doğdu bu proje. Bir buçuk sene gibi kısa sayılabilecek bir zaman içinde bir ralli otomobili yaptık”

“Mümkün olduğunca kendi iç komponentlerimizden kullandık. Belirli regülasyonları olan güvenlik kafesi, koltuk, kemerler gibi ekipmanlar yurt dışından alındı ancak onun dışında yürüyen aksama dair neredeyse her şey bizim fabrikalarımızda Türkiye’de üretildi”

Bu noktada aracın gelişiminde Fiat Türkiye’nin test pilotları Yiğit Timur ve Fatih Kara’nın da hakkını yememek lazım. İkili, öncelikle “Egea seni piste çağırıyor” ve “TOSFED yıldızını arıyor” projelerinde kullanılan Egea pist aracının, ardından hatchback versiyonunun piyasaya çıkması ile Egea Ralli aracının tüm test ve geliştirme aşamalarında büyük rol oynadı.

“Fabrika sürücülerimiz Fatih ve Yiğit’in yanında, Egea Gençler kupası sayesinde 24 yaşın altında 6 pilot ve co-pilot da Türkiye Ralli Şampiyonası’nda mücadeleye başlamış oldu”

Röportajımız devam ederken araçlar günün ilk etabını tamamlamaya başlıyorlar ve Fatih Kara’nın önden çekişli Egea’sı ile, dört çeker R5 araçlarının ardından en hızlı zamanı elde ettiği haberi elimize ulaşıyor.

Altan bey devam ediyor; “Egea seni piste çağırıyor projemiz hem halk açısından hem de bizim açımızdan çok başarılı oldu. Halktan herkesin gelip binebildiği ve deneyimleyebildiği bir yarış aracı projesinin Dünya’da çok örneği yok. Egea’ya da çok güveniyoruz, 2016 ve 2017’de en çok satan araç oldu. Otomobil zaten ülkemizde beğeniliyor. İnsanlar aracın bu halini ve yapabildiklerini görünce daha da etkileniyorlar”

İki proje de uzun soluklu adımlar. Egea seni piste çağırıyor projesi ile gelecek yıl da insanlar bir yarış aracı direksiyonuna geçmeyi deneyimleyebilecekler. Egea Gençler kupası ise, zaman geçtikçe artacak araç sayısı ile genç yetenekleri ralli sporuna katmaya devam edecek. Peki aracın daha da gelişmesi ve R5 otomobillerine meydan okuyacak hale gelmesi söz konusu mu?

“Açıkçası hayır. Tabi ki şu an olduğu klasmanda geliştirmeye devam edeceğiz ancak dört çekere geçme planımız şimdilik yok çünkü bu, projemizin felsefesine aykırı. Dünya Otomobil Sporları Federasyonu’da şu an bu projenin farkında. Kolay hazırlanabilen ve kolay ulaşılabilen bir yarış serisi formülü uluslararası düzeyde de ilgi görüyor” diyor Koray Kafkas.

“Otomobilin temeli yarışa aracı olmaya çok uygun, biz sadece onu hazır hale getiriyoruz. Fren diskleri stok ürün mesela, fabrikadaki herhangi bir depodan alabiliyoruz, sadece balatalarımız farklı. Ulaşılabilirlik açısından bu çok özel bir imkan”

“R5 kurallarında bir araç üretmek aslında o kadar da zor değil. Egea’yı da bu yöne itebiliriz ancak o zaman masraflar 250.000€’lara çıkıyor ve beni tedirgin eden de bu. Bizim amacımız ulaşılabilir bir araç oluşturmak ve bu sayede genç yetenekleri ralliye çekmek”

Altan bey devam ediyor, “Burada önemli olan yapılmayanı yapmaktı. Bu anlamda baktığımızda sporu yaymak ve gençlere yönelik faaliyetlerimiz iyi başladı. Öncelikle bu projelerin temellerinin tutunması lazım”

Gerçekten başarılı bir proje var ortada. Ford Motorsporları Türkiye fabrika sürücüleri Yiğit Timur ve Fatih Kara, 28. Ege Rallisini sırasıyla dördüncü ve beşinci sırada tamamladı ve iki çeker araçlar arasında ilk iki sırayı almayı başardı. Gençler Kupası pilotları ise ilk rallilerini bitirdiler ve bu spora ilk adımlarını resmen atmış oldular. Anlaşılan şimdilik her şey yolunda gidiyor. Bu düzeyde potansiyeli olan bir ülkede belki de bir sonraki ralli yıldızımızın çıkması o kadar da uzak değildir.

tr.motorsport.com