Mercedes, son birkaç yarıştır tartışmalara sebep olan jant tasarımını yarışta kullanmıyor olsa da, sistemi geliştirmekten geride kalmadı.

Arka jantta yer alan boşluk, lastik sıcaklığını kontrol etme amacıyla kullanılıyor ancak Amerika GP'den bu yana takım, Ferrari'nin protesto ihtimaline karşı onu kullanmadı.

Bu konsepti kullanmama konusunda alınan politik karara ve konseptin aracın performansına katkı sağladığı iddialarına rağmen takım, tasarımı geliştirmek için zorluyor.



Mercedes, cuma antrenmanlarında bu jant konseptini test etmeye ve geliştirmeye devam ediyor. Yukarıdaki çizimlerde, Austin'e kıyasla Brezilya'daki tasarımda iç bölümdeki farklılıkları görebilirsiniz. Deliklerin etrafındaki hava akımının karakteristiklerinde değişiklik yapılmış gibi görünüyor.

Mercedes, bu şekilde testlerle 2019 için veri toplamaya devam ediyor olabilir. Bir diğer ihtimalse, Ferrari'nin sezonun daha önceki bölümünde kullandığı kamera soğutucu buz torbaları gibi dikkati belli bir noktaya çekmek istiyor olması.

Şampiyonanın artık netleşmesi sayesinde Mercedes, FIA'nın tasarım hakkında onay vermesine rağmen kullanmama kararını bir kenara bırakıp Abu Dhabi'de bu tasarımı kullanma kararı alabilir.

O zaman Ferrari ya da başka bir takım, bu tasarımın yasallığı konusunda protesto yapma hakkını kullanabilir. Takımlar, Mercedes'in bu tasarımını Red Bull'un 2012'de yasaklanan tasarımına benzetiyorlar. O tasarım, hareketli aerodinamik parça olarak görev yaptığı gerekçesiyle yasaklanmıştı. Mercedes tasarımının da lastik sıcaklığını kontrol etmenin dışında aerodinamik avantaj sağlıyor olabileceği iddia ediliyor.



Mercedes gibi Red Bull tasarımı da O.Z. jantlarını kullanıyordu. Bu tasarımda frenler, aks ve jant arasındaki etkileşim en iyi şekilde kullanılarak hava akımının olması sağlanıyor.

Red Bull'un tasarımındaki tek fark, tasarımın tamamen aerodinamik amaçlı kullanılmasıydı. Böylece akslardan sürekli olarak hava çıkışı sağlanıyordu. Mercedes ise bu tasarımla sadece soğutmayı iyileştirmeyi hedefliyor. Öyle olduğunu ifade ediyor.



McLaren da 2012'de jant tedarikçisi Enkei ile benzer bir çalışma yaparak soğutmayı iyileştirmeye çalıştı. Yukarıdaki tasarımda bu amaçla hazırlanan büyük delikleri görebilirsiniz.

Onların tasarımı Mercedes ya da Red Bull'da gördüğümüz kadar karmaşık değildi ancak yine de Mercedes'in tasarımının ona daha çok benzediğini söyleyebiliriz. Mercedes, frenler, jant ve lastikler arasındaki termal ilişkisini iyileştirmeyi hedefliyor.

Halo değişiklikleri



Mercedes ayrıca, 2018 boyunca halo üzerinde yer alan kanatçıklarda da değişiklik yaptı ve bu bölümdeki hava akımını iyileştirmeye çalıştı.

Takımların, halo üzerinde 20 mm kadar ihtiyaçları doğrultusunda parça eklemesine izin veriliyor.

Takımlar daha ilk günden itibaren bu serbestliği aerodinamik amaçla kullanmaya başladılar. Yapılan değişiklikler sadece bu yapının etrafındaki hava akımını iyileştirmiyor, aynı zamanda aracın diğer taraflarını da etkiliyor.

Mercedes ve Red Bull, sezonun büyük bölümünde diğer takımların aksine halo üzerinde kanatçık kullanmadılar. Mercedes ilk olarak Singapur'da halo kanatçığını test etti ve ardından Meksika'da kullanmaya başladı.

Ancak üstte mavi ok ile görebileceğiniz halonun arka kısmında Mercedes, Almanya'da değişiklik yapmıştı. Mercedes sezonun son yarışlarında 3 parçalı halo üstü kanatçık tasarımını kullanırken, halonun arka kısmındaki yan kanatlar araçta yer almaya devam etti.

tr.motorsport.com