Formula 1 takımları, Abu Dabi Grand Prix’sinin ardından gerçekleştirilen sezon sonu testinde Pirelli’nin 2026 lastikleriyle ilgili veri toplamak için dokuz saatlik bir çalışma gerçekleştirdi.

Bu testlerde, 2026 sezonunda planlanan azaltılmış yere basma seviyelerini simüle edebilmek amacıyla, mevcut yer etkili araçlar üzerinde çeşitli modifikasyonlar yapılarak “mule car” olarak adlandırılan test araçları kullanıldı. Takımlar, aerodinamik yükü azaltmak için Monza tipi düşük sürtünmeli kanat ayarlarına geçiş yaptı ve araçların sürüş yüksekliğini artırdı.

Bu yılın dikkat çeken yeniliklerinden biri ise FIA’nın, yeni ön kanat konseptleri de dahil olmak üzere bazı prototip parçalara onay vermesiydi. 2026 sezonunda DRS sisteminin kaldırılmasıyla birlikte, aktif aerodinamik sistemler devreye girecek. Pilotlar, düzlüklerde hem ön hem de arka kanatları açarak, ön kanadı ilk kez aktif bir aerodinamik eleman olarak kullanacak.

Mercedes’ten erken aktif aerodinami çözümü

Mercedes, Yas Marina Pisti’nde bu yeni felsefeye dair ilk örneklerden birini sergiledi. Andrea Kimi Antonelli, düzlüklerde ön kanat sürtünmesini azaltmak üzere tasarlanmış Straight Line Mode sistemine sahip W16 ile piste çıktı. Sistemin şu an için oldukça ilkel olduğu, burnun ucundan üst kanat elemanlarına kadar uzanan görünür borularla çalıştığı gözlemlendi. Buna rağmen, aracın düşük yere basma kuvveti konfigürasyonuna geçişini sağlayan bu fikir, 2026’da çok daha gelişmiş bir şekilde geri dönecek.

Ferrari de benzer bir çözüm üzerinde çalışıyor. Takım, prototip sistemini özel bir testte denedikten sonra Abu Dabi’de de bu sistemle daha fazla veri toplamaya devam ediyor. Bu erken aerodinamik çalışmalar, aynı zamanda Pirelli’nin lastik davranışlarını kıyaslaması açısından da büyük önem taşıyor. Aktif ön aerodinamiğe sahip ve sahip olmayan araçların karşılaştırılması, mühendislerin yük haritalarını daha iyi oluşturmasına ve gelecek yılın lastik hedeflerinin doğrulanmasına yardımcı oluyor.

Pirelli’den Mario Isola, “Ön Straight Line Mode’dan bahsedecek olursak, FIA takımlara ön kanatta bu sistemi geliştirme fırsatı verdi. Bu durumda, hız limiti kısıtlamasına uymak zorunda değiller,” açıklamasında bulundu. Normalde, test araçlarının lastikleri korumak amacıyla düzlüklerde yaklaşık 300 km/s hıza kadar çıkmalarına izin veriliyor.

Isola ayrıca, “Bu sistem olmadan çalışan bir aracı, sistemle birlikte çalışan bir araçla karşılaştırmak bizim için de faydalı. Ferrari ile yaptığımız ilk testte, elde ettiğimiz verileri diğer testlerle karşılaştırmak, yük ve elde edilen sonuçlar açısından çok faydalı oldu. Böylece diğer testlerin de daha temsil edici olmasını sağladık,” ifadelerini kullandı.

Takımlar yeni jant tasarımlarını da denedi

Bazı takımlar, test kapsamında mevcut jant tasarımları ile 2026 için planlanan yeni jantlar arasında bir hibrit olan prototip jantları da denedi. Isola, “Bazı durumlarda takımlar, gelecek yıl kullanacakları jantlara benzer jantları test etmek istiyorlar. Tasarımda daha fazla özgürlüğe sahip olacakları için FIA, belirli sayıda turda bu yeni jantların denenmesine izin verdi,” dedi.

Bu testler, hem 2026 sezonuna hazırlık hem de Pirelli’nin yeni lastik geliştirme süreci açısından önemli veriler sağladı.




trf1.net