2018 F1 araçlarına dair ilk gerçek görüntüleri, Barcelona'da başlayan testlerde görmeyi başardık. Yeni araçlara baktığımızda McLaren'ın arka süspansiyon tasarımı dikkatimizi çekti.

McLaren'ın arka süspansiyonları oldukça agresif bir tasarıma sahip. Üst süspansiyon kollarının iç taraftaki bağlantı noktasının pozisyonu değiştirilmiş.


McLaren MCL33 arka

McLaren, Renault motoruna geçme kararının geç belli olması nedeniyle süspansiyon tasarımında geç değişiklik yapmak zorunda kalmıştı. Ancak bu tasarım değişikliğinin getirisi çok olmalı ki, McLaran bu gecikmeye rağmen farklı bir tasarım yolu takip etmeyi göze almış.

Bu agresif tasarımla, bağlantı noktası yeniden şekillendirilirken süspansiyon kolları aerodinamik açıdan mümkün olan en iyi şekilde bağlanmış.

McLaren, aerodinamiye yardımcı olması için daha önce de süspansiyonda benzer şekilde farklı yollar takip etmişti. Bu tür agresif tasarımlar, aerodinamik açıdan difüzöre ve arka kanada giden havada yardımcı oluyor.

McLaren, 2013'te arka süspansiyon kolunun üstüne destek ekleyerek arka tekerlek içlerindeki hava akımını yönlendiren ilk takım olmuştu.


McLaren MP4/28 arka süspansiyon tasarımı

2014'te süspansiyon kollarının pozisyonu bir kez daha değiştirildi ve 2007'de kullanılan süspansiyon koluna benzer bir yapı kullanıldı.


2014 McLaren MP4-29 arka kelebek süspansiyonlar

O sene McLaren, F1'deki en aşırı süspansiyon tasarımlarından birisini daha hazırladı. Difüzör gibi görev yapan, kelebek şeklinde süspansiyon kolları araca eklendi.


McLaren MP4/30 arka süspansiyon kıyaslama

Bir sonraki sene, McLaren arka süspansiyon kollarının açısını sıradışı bir şekilde değiştirdi. Üst kol, alt kola göre çok daha ileri bir noktadan şasiye bağlandı. Bu tasarımda da yine difüzör gibi çalışarak daha fazla hava çıkışı olması hedeflendi.

Son senelerde süspansiyon kollarından daha çok aerodinamik kazanç elde edilmeye çalışılıyor. Toro Rosso da 2015'te arka tarafta benzer şeyler denemişti.


Toro Rosso STR10 arka süspansiyon, Mercedes W06ön süspansiyon

McLaren son tasarımı ile süspansiyon konusunda seviyeyi bir kademe daha ileriye taşıdı ve üst kol parçaları neredeyse tek parça haline getirilerek aerodinamik kazanç sağlaması hedeflendi.

Bunun yanında mümkün olduğu kadar serbest hava akımı olması için itme kolu bağlantı noktası, mümkün olduğu kadar tekerlekten uzaklaştırılmış.

Takımlar sürekli olarak arka tekerlek içerisindeki hava akımının etkileriyle mücadele ediyorlar. Bu alanda dıştan gelen etkilerden kaçınmaya yardımcı olan her şey, aerodinami uzmanları tarafından kullanılıyor.

Yine de bu tür hamlelerin süspansiyonun ağırlığı ve sağlamlığı üzerinde olumsuz etkileri olabiliyor. McLaren için aerodinamik kazanç, olumsuzluklar karşısında daha ağır basmış olmalı ki bu tasarıma geçiş yapıldı.

tr.motorsport.com