McLaren'ın tasarım ekibi, çoğu zaman farklı fikirler bulabiliyor. Takımın fikirlerinin griddeki diğer araçlarda görülmesi, yeni fikirler konusunda iyi olduklarını gösteriyor.



Taklitler aslını yaşatır derler. Ancak McLaren araca koyduğu yeni fikirlerden maksimum performansı almayı başaramazken, fikirlerini kopyalayan Mercedes ve Ferrari, fikirleri daha iyi şekilde kullanmayı başardılar.



McLaren'ın en iyi fikirlerinden birisi, arka kanadın dış duvarından aşağı doğru uzanan kanallardı. İlk olarak 2017'de bu tarz kanadı yarışa çıkaran McLaren, benzer kanatları 2016'da test etmeye başlamıştı.

Takımın tasarımcıları, kurallarda o tarafta bazı boşluklar olduğunu görünce, daha fazla yere basma gücü üretebilmek için fırsatı değerlendirmek istediler.

Kurallara göre arka kanadın bir bölümünde çalışma yapılmasına izin verilmiyor ancak üst bölümden uzanan kanatçıkların, o bölümün üstüne doğru uzayıp uzamayacağı konusunda kurallarda yazılı olarak bir madde yer almıyor.

Bu sayede takımlar, üst taraftan alt tarafa doğru parça parça kanatları uzattılar ve tam olarak kanadın iki bölümündeki geçiş noktasını iyi değerlendirmiş oldular.

Bu kanallar, hava akımını sertleştiriyor ve kanadın açısında değişiklik olmasını sağlıyor. Bu sayede takımlar daha az kanat açısıyla yarışabiliyorlar. Bu kanatçıklar ayrıca o bölümde üretilen girdap oranını arttırıyor.

Mercedes ve son dönemde Ferrari, yeni kanat kenarı tasarımının avantajını kullandılar. İlk olarak Avusturya'da Mercedes, ardından Singapur'da Ferrari bu tarz tasarıma geçtiler.

Bu kanadın kullanımı, daha çok yüksek yere basma gücü gerektiren pistlerde oluyor. Mercedes, pek iyi olmadığı Singapur'da bu kanat tasarımında güncelleme yapmıştı.



Mercedes'in tasarımında ön kısımda daha kısa kanallar varken en arkada yer alan kanal (sarı renk) oldukça yüksek.



Renault takımı, düşük yere basma gücü gerektiren pistlerde benzer bir kanat tasarımı kullanıyor. Bu da Renault motoru kullanan lider iki takım arasındaki performans farkını işaret ediyor. Düzlükte güç kaybeden Renault takımı, virajlarda daha hızlı olmaya çalışıyor.



Diğerleri McLaren'ın tasarımını kopyalarken, McLaren'ın kendisi düzlük hızını iyileştirebilmek için bu konsepti kullanmayı bıraktı.

Rusya GP'de McLaren, daha geleneksel kanat yapısına dönüş yaptı.

Gelecek sene arka kanadın ilgili bölümündeki boşluğun kapatılması ve bu tasarımın yasaklanması bekleniyor. Bu açıdan McLaren, gelecek sene çalışmalarına odaklandığı için kanallı dış kısımdan vazgeçmiş olabilir.



tr.motorsport.com