Sıralamalarda parti modunun yasaklanması Ferrari’nin isteğiydi. Ferrari, bu yasak sayesinde sıralamalarda biraz daha önlerde yer alabileceğini düşünüyordu.

Yarışlarda da üst motor modlarının sınırlandırılması sayesinde rakiplerinin geçmekte zorlanacağını düşündüler.

Parti modu konusunda Ferrari’yi Red Bull da destekledi. Onların da Ferrari’yi destekleme nedeni, yarışlarda üst motor modlarını UZUN SÜRE ve sorunsuz kullandıklarını düşünmeleriydi.



Horner, “Sıralamalarda Mercedes’in parti modu bizden üstün. Ama yarış kullanımında beygir gücümüz daha yakın. Yarışta Mercedes’e göre daha üst motorlarını kullanabiliyoruz.” demişti.

Yani parti modunun yasaklanmasıyla sıralamalarda ve yarışta Mercedes’e daha yakın olacaklarını düşündüler.

Fakat parti modunun yasaklanması farklı bir gerçeklik ortaya çıkardı: Motorların ömrü arttı.

Parti modu motorları kısa sürede çok zorluyordu. Bu nedenle parti modunda motorların ömrü çok kısalıyordu.

Renault ve Mercedes, parti modunun yasaklanmasıyla birlikte motorlarını yıpratan bir etkiden kurtuldu.



Bu sayede de yarışlarda normalde kullandıklarından daha üst motor modlarını rahatlıkla kullanmaya başladılar.

Böylece Ferrari ve Red Bull, bir anda Renault motorlu takımlara karşı da zorlanmaya başladı.

Mercedes’e yakın olmayı hedeflemişlerdi. Ama birden Renault motoru başlarına dert oldu.

Kış testlerini analiz ederken, “En dayanıklı motor Renault. Ayrıca motor güçlenmiş.” demiştim.

Bu gerçeği göremeyen RBR ve Ferrari, Dimyat’a pirince giderken, evdeki bulgurdan oldu.

Hatta motor modlarının yasaklanmasından en olumsuz etkilenen takım Red Bull oldu.

Yarış için seçtikleri üst motor modları nedeniyle zorlanıyorlar. Sabit motor modu nedeniyle yarışta motoru yönetmekte/korumakta zorluk yaşıyorlar.

Bunun sonucunda da son iki yarışta iki kere mekanik arızayla yarış dışı kaldılar.

Motor modlarının yasaklanması nedeniyle, yarış sırasında daha düşük performanslı motor moduna dönüş ancak FIA izniyle oluyor. Ki bu da Honda’nın tüm süreci yönetmesini zorlaştırıyor.

Zaten parti moduna sahip olmayan Ferrari’yse, Renault’nun yarış sırasında daha güçlü motor modlarını kullanmasıyla hepten orta sıranın da gerisine düştü.

Ferrari’nin,McLaren ve Renault ile olan puan farkı açılıyor. Hatta Honda motorlu Alpha Tauri bile tehlike olmaya başladı.

Buradan çıkan sonuç ne?

Ferrari ve Red Bull, F1 tarihinde ilk defa sezon ortasında kural değiştirmeyi başardı. Hem de motor gibi kritik bir konuda.

Ama başarının yolu politikadan geçmiyor. Başarılı olmak isteyen takımlar, politika yerine işlerine odaklanmalı.

FiratKeskinF1