ÖN KANAT

Mercedes’in arkasındaki takımlar hala çok zorluyorlar,aralarındaki farkın daha fazla açılmaması için rüzgar tüneline bağlı olarak çok fazla sayıda yeni güncelleme getirdiler.Mercedes’te geride kalmadı ve İspanya için yeni bir ön kanat getirdi.



1.Dış bölümdeki plaka eğrilerek daha belirgin bir hale getirildi. Bu plaka uç noktanın dışına giden ve lastik etrafındaki hava akımını düzenleyerek daha düşük bir basınç yaratmaktadır. Dar açılı plaka hava akışını etrafında döndürerek daha hareketli yönlenmesini sağlar.

2.Bu yarış için eklenmiş bir başka ufak plaka ise kanadın uç kısmında görülmektedir.Bu plaka ise havayı daha çok yukarı çıkartmak için kullanılmakta ve gelen havayı ön lastiklerin üzerinden yukarıya doğru gitmesini sağlamakta.

3.Bir diğer değişiklik ise kanadın alt kısmında oluşturulan ufak bir yarıkta.Fazladan açılmış bu boşluk ön lastiğe gelen hava akımını kolaylaştırıyor ve gelen hava miktarının biraz daha artmasını sağlıyor.Ekstra yarık olmadan gelen hava akımı (Kanadın Üzerinde) bozulabilir,downforce’un azalmasına ve kanatla uyumsuz çalışmasına neden olabilir.

4.Planyada ise iç montaj sapının kalınlığında ufak bir değişiklik görüldü.

5.Planyanın altındaki element ise eskisine göre daha kıvrımlı ve daha hafif.

6.3 katmanlı olan ana planyanın altına çok ufak şekilde eklenen fazladan delikler ön kanadın 6 katmanlı şekilde çalışmasını sağladı.

7.Yarıklardaki ilave boşluklar (3) kanadın yük altında daha kolay esnemesini sağlamakta ve bu esnemeyle beraber takım kuralların izin verdiğinden çok esnememesi için bu parçayı titanyum olarak üretmektedir.Oluşturulan bu yarıklarda havayı arka doğru daha verimli şekilde yönlendirmenin dışında parçalar arasındaki mesafeyi ayarlamakta önemli (Bazı yarışlarda oluşan çok fazla lastik parçasının ön kanada takılmaması,aralarda kalmaması ve oluşan hava akımını bozmaması için).

SİDEPOD DEĞİŞİKLİKLERİ



Mercedes kola şişesi şeklindeki sidepod çevrelerinde hava geçişini yumuşatmak amacıyla sidepod uzunluklarını arttırdı.

Daha önce sıcak hava çıkışları arka süspansiyonun hemen önünde konumlandırılmıştı (yeşil) ancak yeni çıkış (sarı) kendileriyle yakından çekişen rakiplerine benzer bir tasarım haline gelmiş (Red Bull’un hava çıkışları vites kutusuna çok daha yakın konumda).



Karoserdeki yeni bölüm daha çok yükseltilmiş ve daha fazla şekil verilerek kola şişesi çevresinden gelen hava akımının maksimum tutulması sağlandı ve bu sayede difüzörden daha fazla kazanç sağlandı.

Takım ayrıca yatay bıçak şeklinde olan (Üstteki Kutu) sidepodun köşe tarafından yarısı kadar ileriye monte edilmiş yeni bir sidepod kanadı tasarlamış.Bunun amacı sidepodun etrafındaki havayı biraz daha iyileştirmek ve gelen hava akımını sidepodun alt tarafına yönlendirmek.