Red Bull F1 takım patronu Christian Horner, takımın rüzgar tüneli ile pist verileri arasındaki uyumsuzluğu “iki farklı saatle zamanı ölçmeye” benzeterek, RB21’in temel sorunlarını açıkça ortaya koydu.

Red Bull, 2024’te RB20 ile yaşadığı viraj dengesi sorunlarını, 2025 sezonundaki RB21 ile de yaşamaya devam ediyor. Bahreyn Grand Prix’sinde Max Verstappen’in yarış boyunca fren sorunlarından şikayet etmesi ve lastik aşınmasının geçen yıla göre daha kötü olduğunu belirtmesi, takımın yaşadığı teknik krizi gözler önüne serdi.

Horner, rüzgar tünelinde elde edilen simülasyon verilerinin pist üzerindeki gerçek verilerle uyuşmadığını belirtti ve bu durumu şöyle açıkladı:

“Araçtaki problemler anlaşılıyor, ancak araçlarımızın performansını ölçmek için kullandığımız araçlarla pistte elde ettiğimiz sonuçlar arasında bir uyumsuzluk var. Bu durumun nedenini çözmemiz gerekiyor.”

“Adeta iki farklı saatle zamanı ölçmeye çalışmak gibi. Hangisinin doğruyu gösterdiğini anlayamıyoruz.”

70 yıllık rüzgar tüneli yetersiz kalıyor

Red Bull’un şu anda kullandığı rüzgar tüneli, Bedford’daki 70 yıllık bir tesis. Zaman içinde güncellense de modern aerodinamik ihtiyaçlara tam anlamıyla yanıt veremiyor. Özellikle kuralların son yılında, gelişim marjlarının oldukça daraldığı bu dönemde, mevcut rüzgar tüneli Red Bull’un geride kalmasına katkı sağlıyor.

Horner, bu konuda şunları söyledi:

“Şu anda topladığımız pist verileri, çözüm yollarını şekillendirmeye başladı. Ancak sorun, araçla ilgili iyileştirmeleri yönlendiren rüzgar tünelimizin verdiği sonuçların, pist üzerindeki gerçeklerle örtüşmemesi.”

“Rüzgar tünelinin zayıf yönlerini anlamamız gerekiyor. Bu yılki gelişim süreci, çok küçük kazançlara odaklandığı için rüzgar tünelimiz bu hassasiyeti yakalayamıyor.”

Yeni rüzgar tüneli 2027’de devrede olacak

Red Bull, şu anda yeni bir rüzgar tüneli inşa ediyor ve bu tesis planlanandan daha önce tamamlanma yolunda. Ancak bu yeni tesisin kullanılabilir hale gelmesi ve araçlara entegre edilmesi ancak 2027 sezonunu bulacak.

Horner, süreci şu sözlerle özetledi:

“Yeni tesis, sınıfının lideri olacak şekilde inşa ediliyor. Ancak tamamlandığında uygulanması zaman alacak. Şimdilik elimizdeki mevcut araçla çözüm üretmek zorundayız.”

RB21’in zayıf noktası: Viraj girişlerinde aerodinamik eksiklik

Christian Horner, RB21’in en büyük eksikliğinin viraj girişinden orta noktaya kadar olan bölümde yeterli denge ve yol tutuşu sunamaması olduğunu belirtti:

“Max’in virajlara girişte daha fazla güven ve hız taşıması gerekiyor. Bu, doğrudan aerodinamikle ilgili bir konu. Gerekli yol tutuşunu sağlamamız şart.”

trf1.net