Formula 1 takımları için halo, ilk başta kurulum açısından yapısal sıkıntıya neden olsa da, halonun gelmesiyle birlikte yeni aerodinamik gelişim alanları ortaya çıktı.

2018 F1 araçlarında halonun yer alması zorunlu hale getirilirken, halo üzerinde küçük çaplı aerodinamik değişiklikler yapılmasına izin verildi. Testlerde, bu çalışmalara dair ilk örnekleri görmeye başladık.

F1 tasarımcıları, ana titanyum parçadan 20 mm mesafeye kadar düzenleme yapma hakkına sahipler. Yapılan düzenlemenin kask alanına girmemesi, yani olası bir kaza anında pilotun kafasının bu parçaya vurmaması gerekiyor.

Kurallar bu konuda net olmadığı için, takımların halo üzerinde yaptığı değişikliklerde büyük farklılıklar mevcut.


McLaren MCL32 Halo kokpit

Geçen sene sonunda yapılan Abu Dhabi testlerinde, takımların haloyu basit bir parça olarak görmeyip üzerine karmaşık kanatçıklar ekleyeceğinin ilk işaretlerini görmüştük.

McLaren, bu kapsamda 3 parçalı bumerang şeklinde aerodinamik kanatçık ekledi. Bu tasarımın, hava akımının yönlendirilmesinde oldukça etkili olması ve halo ile gelen olumsuzluğu bir nebze de olsa ortadan kaldırması bekleniyor.


Esteban Ocon, Sahara Force India VJM11

Force India'nın yaklaşımı McLaren'dan farklı olsa da o da 3 parçalı bumerang tarzı kanatçık kullandı. Bu parça ile hava girişine ve arka kanada giden hava akımı iyileştirilmeye çalışılacak.


Toro Rosso STR13 halo kanatçığı

Toro Rosso da Abu Dhabi testlerinde haloda neler yapabileceğinin ilk işaretlerini vermişti. Abu Dhabi'de halo üzerinde bumerang şeklinde bir kanatçık yer alıyordu.

Ancak Barcelona testlerinde takım tasarımı daha ileriye götürdü. Parçanın başlangıç noktası, kask bölgesinin dışında yer alıyor olsa da yine de tam olarak istenen kadar dışarıda değil.


Toro Rosso STR13, detay

Toro Rosso'nun halonun arka bağlantı noktaları daha zarif. Bunun yanında diğer takımların aksine halonun üstünde paralel kanatçık yerine tırtıklı parçalar yer alıyor.


Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18

Takımların çoğu, halonun üstüne ekstra kanatçık çözümünü takip ederken, Haas'ın bu konuda farklı bir fikri var. Halonun üzerinde küçük girdap oluşturucu tırtıklı parçalar yer alıyor. Bu tasarıma benzer tasarımı Abu Dhabi testlerinde de denemişlerdi.

Bunun yanında halonun alt kısmında da tırtıklar bulunuyor. Bu tırtıkların pilotun kaskıyla paralel şekilde çalışması bekleniyor.

Takımlar bu parçaları hava akımını halonun etrafından geçirmek için değil, aerodinamik kazanç sağlamak için kullanıyorlar.


Sergey Sirotkin, Williams FW41

Williams ve Renault, aşağıdaki kırmızı ok ile görebileceğiniz üzere şasinin yanlarına kanatçıklar eklediler. Bu kanatçıklar ile halonun arka tarafına ve bağlantı noktasına gidecek olan hava akımının yönü değiştirilmiş oluyor.


Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18

Renault ayrıca ilk hafta testlerinin 4. gününde kokpitin arkasında yer alan hava girişinde yer alan bir kanatçık kullandı (beyaz ok). Bu kanatçık, pilotun kaskından geçen hava akımını hava girişine doğru yönlendiriyor.

Birçok takım, bu konuda henüz elini tam olarak göstermiş değil. Ferrari ve Sauber şimdilik tek bumerang kanatçık kullanıyorlar.

Bu haftaki testlerde Mercedes, Red Bull ve Renault gibi takımların yeni çözümlerini piste çıkarmaları bekleniyor.


Sebastian Vettel, Ferrari SF71H


Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09


Max Verstappen, Red Bull Racing RB14


Marcus Ericsson, Alfa Romeo Sauber C37

tr.motorsport.com