F1 Sürücüleri ve FIA, 2026 Yarış Kuralları Üzerine Beş Önemli Olayı Masaya Yatırdı

Formula 1 pilotları ile FIA arasında, 2026 sezonunda tartışmalı yarış kurallarının nasıl geliştirileceği ve uygulanacağına dair önemli bir toplantı Katar Grand Prix’sinde gerçekleştirildi. Lusail pistinde Perşembe akşamı düzenlenen ve 16 pilotun FIA yarış komiserleri ile diğer yetkililerle bir araya geldiği toplantıda beş örnek olay ana gündem maddesini oluşturdu. Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Lance Stroll ve Nico Hülkenberg ise toplantıya katılmadı.

Toplantının odak noktası, 2022’de yürürlüğe giren ve son iki sezonda daha resmi şekilde uygulanan sürüş standartları ve ceza yönergeleri oldu. Bu doküman, pist üstü mücadelelerde hangi hareketlerin izinli olup olmadığını belirlemenin yanı sıra pist limitleri, engelleme, pist dışına çıkma ve kalıcı avantaj elde etme gibi konuları da kapsıyor.

F1’e özgü yönergeler, özellikle bir virajda içeriden ya da dışarıdan atak yapılırken iki aracın konumuna verilen önem nedeniyle zaman zaman pilotlar tarafından eleştiriliyor. Toplantı, pilotlara geri bildirimlerini doğrudan iletme ve konuyu detaylı şekilde tartışma fırsatı sundu.

FIA’nın verilerine göre, son üç sezonda uygulanan yönergeler yarış komiserlerinin kararlarında “daha fazla tutarlılık” sağladı. Ancak mevcut yönergelerin bazı faktörleri dikkate almadığı ve uygulama biçiminin bazen cezalandırılmaması gereken eylemlere ceza verilmesine yol açtığı kabul edildi. Bu kapsamda beş örnek olay üzerinden tartışmalar yürütüldü:

Piastri–Antonelli, Interlagos Olayı
Oscar Piastri, Interlagos’ta Kimi Antonelli’ye içeriden atak yaparken temas yaşadı ve ceza aldı. Mevcut yönergeye göre, içeriden atak yapan aracın ön aksının, rakibinin aynasına en azından denk gelmesi ve virajın tepe noktasında bu konumu koruması gerekiyor. Araç ayrıca tamamen kontrol altında olmalı; değerlendirmede kilitlenme olup olmadığı da dikkate alınıyor. Piastri, yeterince yanında olmadığı ve hafif bir kilitlenme yaşadığı için cezalandırıldı. Lando Norris, takım arkadaşını savunarak bu olayda ceza verilmemesi gerektiğini savundu. Pilotlar, Interlagos’un eğimli yapısı nedeniyle içeride kilitlenmelerin normal olduğu ve bunun kontrol kaybı anlamına gelmediği görüşünde birleşti. Sürücü komiserlerinin tecrübeleriyle hafifletici unsurları daha fazla dikkate alabilmesi gerektiği vurgulandı.

Sainz–Bearman, Monza Olayı
Monza’da Carlos Sainz dışarıdan atak yaparken, içteki Bearman ile temas yaşandı ve Bearman’a çarpışmaya sebebiyet verdiği için ceza verildi. Mevcut yönergeye göre, dışarıdan atak yapan aracın ön aksı rakibinin ön aksının önünde olmalı, araç girişten çıkışa kadar kontrol altında olmalı ve pist limitleri içinde virajı dönebilmelidir. Sainz bu şartları karşıladığı için viraj hakkı ona geçti ve temas yaşandı. Çoğu pilot bu olayı yarış kazası olarak değerlendirirken, yönergeye göre Bearman’ın orada olmaması gerektiği için ceza aldı. Bu durumun, yönergede şikan ve S virajları için güncellenmesi gerektiği gündeme geldi.

Sainz–Lawson, Zandvoort Olayı
Zandvoort’ta Sainz, Lawson’a dışarıdan atak yaparken temas yaşadı ve ceza aldı. Sainz, 1. virajda dışarıdan yanına gelmeye çalıştı ve çıkışta Lawson’ın küçük bir kaymayı düzeltmesiyle temas gerçekleşti. Sainz’e 10 saniye ceza verildi; Williams’ın başarılı inceleme başvurusuyla ceza puanı verilmedi. Bu olay, tepe noktası belirlemenin zor olduğu uzun virajlarda yönergelerin uygulanmasında yetersizlik olduğunu gösterdi. Bu tür virajlar için özel yönerge geliştirilmesi veya komiserlerin daha fazla takdir yetkisi kullanması gündeme geldi.

Norris–Leclerc, Austin Olayı
Austin’de Norris, Leclerc’e atak denemesi sırasında pist dışına çıkarak pist limitleri ihlali nedeniyle uyarı aldı. FIA’nın pist limitleri uygulaması artık beyaz çizgi esasına dayanıyor ve üç ihlalde siyah-beyaz bayrak gösteriliyor veya ceza veriliyor. Ancak bazı istisnalar var: kontrol kaybı, çarpışmadan kaçınma, başka bir araç tarafından pist dışına atılma, kalıcı avantaj elde etme veya başka bir nedenle ceza alma gibi durumlar. Norris’in denemesinde pist dışına çıkışı, bu istisnalardan biri sayılmadı ve bir hakkı gitti. Pilotlar, bu tür mücadelelerde pist dışına çıkışların daha esnek değerlendirilmesini veya en azından araç kontrolü sağlandığı sürece daha fazla tolerans tanınmasını önerdi. Özellikle üçüncü ihlalde veya siyah-beyaz bayrak gösterilmişken, rakiplerin stratejik olarak dışarı atmaya çalışması halinde pilotun cezaya açık hale gelmesi eleştirildi.

Leclerc–Verstappen, Meksika Olayı
Meksika Grand Prix’sinin startında Leclerc, pist dışına çıkarak virajı kesti ancak ceza almadı. Verstappen, ilk virajda dışarıya taşınca ikinci virajı kesti ve Hamilton’dan aldığı pozisyonu birkaç viraj sonra geri verdi. Leclerc ise Verstappen’le yan yana giderken ikinci virajı kesti ve liderliğe yükseldi, ardından Norris’e yer verdi ama ikinci sırayı korudu. Pek çok pilot, Leclerc’in pist dışına çıkışının yeterince gerekçelendirilmediğini ve daha detaylı incelenmesi gerektiğini savundu. Starttaki ilk viraj olaylarının cezasız kalmaması gerektiği görüşü öne çıktı.

Toplantıda Görüşülen Diğer Konular
Yaklaşık iki saat süren toplantıda; sarı bayraklara daha fazla saygı gösterilmesi ve güvenliğin artırılması, yarış sırasında tüm unsurların mevcut olmaması halinde duruşmaların yarış sonrası yapılması, yönergelerin her durumu kapsamasının mümkün olmadığı ve her komiser kurulunda tecrübeli bir pilot komiserin bulunmasının önemi, mavi bayrak uygulamalarının daha açık hale getirilmesi gibi başlıklar da gündeme geldi.

Yönergelerde yapılacak olası değişiklikler için Grand Prix Sürücüler Birliği ve FIA Sürücüler Komisyonu ile ek görüşmeler gerçekleştirilecek. Ancak herhangi bir değişiklik yalnızca 2026 sezonu için geçerli olacak; 2025 sezonunun kalan iki yarışında mevcut uygulamalar devam edecek.

trf1.net