FIA’dan Verstappen’in Zemin Etkili Araçlarla İlgili Eleştirilerine Yanıt

FIA, Max Verstappen’in mevcut Formula 1 zemin etkili araçlarının sağlığı üzerindeki etkilerine yönelik sert eleştirilerine kamuoyuna açık bir yanıt verdi.

Mevcut araçlar, bu hafta sonu düzenlenecek Abu Dhabi Grand Prix’sinin ardından emekliye ayrılacak. 2026 teknik kurallarıyla birlikte Formula 1, aktif aerodinami ve daha küçük araçlara geçiş yapacak.

2022’de tanıtılan mevcut araçlar, taban altından hava çekerek büyük miktarda yere basma kuvveti üretiyor ve bu da pilotların virajlardaki hızını artırıyor.

Verstappen ve Red Bull, bu döneme damga vurarak 2022 ve 2023’te üst üste hem Pilotlar hem de Takımlar Şampiyonası’nı kazandı. Hollandalı pilot, 2024’te de şampiyonluk unvanını korudu.

Ancak tüm bu başarıya rağmen Verstappen, araçların yarış mesafesinde kullanımı sırasında yaşanan zorluklara ve sağlık sorunlarına dikkat çekerek mevcut araçları eleştirdi.

Las Vegas’ta Motorsport Week dahil basın mensuplarına konuşan Verstappen, “Tüm bu yıllar boyunca hiç rahat olmadı – tüm sırtım mahvoldu ve ayaklarım sürekli ağrıyor,” ifadelerini kullandı.

Verstappen, zemin etkili araçlarla yarışırken pilotların karşılaştığı fiziksel zorlukların boyutunu gözler önüne serdi.

“Fiziksel olarak en iyi dönemim değildi. Çekilen taramalara bakıldığında da iyi görünmüyor,” diyen Verstappen, “Öte yandan motokros ile kıyaslarsak şikayet edecek bir şeyimiz yok. Ama ne olduğunu ya da ne olabileceğini biliyorsanız, 2015-2016’daki araçları tercih ederdim,” şeklinde konuştu.

Yeni Kurallar Verstappen’in Yaşadığı Sorunlara Çözüm Olacak mı?

FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, Verstappen’in eleştirilerine yanıt olarak, 2026 araçlarında taban sekme (porpoising) sorununun ortadan kalkacağını ve araçların yere bu kadar yakın çalışmayacağını belirtti.

Tombazis, “Sanırım asıl mesele, araçların çok alçak ve çok sert ayarlanmasıydı. Bu, mevcut araç nesli geliştirilirken genel olarak öngörülememişti,” dedi.

“Aerodinaminin doğal yönelimi gelecek yıl için hâlâ alçak sürüş yüksekliğini yüksek sürüş yüksekliğine kıyasla daha avantajlı kılıyor – ancak bu fark aynı oranda değil.”

“Aerodinamiğin sürüş yüksekliğine göre eğimi azaltıldı, bu da optimumun biraz daha yüksek olacağı ve araçların genel olarak mekanik tutuş için biraz daha yumuşak ayarlanacağı anlamına geliyor.”

“Bu konuda öngörülerimiz bu yönde. Araçların koşullarını biz belirlemiyoruz, ancak elimizdeki tüm göstergeler bu açıdan biraz daha iyi olacağı yönünde. Kesin olarak ise araçlar piste çıktığında göreceğiz,” ifadelerini kullandı.

Takımlar, 2026’da Ortaya Çıkabilecek Sorunları Çözme Konusunda İddialı

Mercedes Takımı Teknik Direktör Yardımcısı Simone Resta da takımların, yeni araçlarla ortaya çıkabilecek öngörülemeyen yan etkileri ortadan kaldırma konusunda artık daha yetkin olduğunu belirtti.

Resta, “Her kural değişikliğinde olduğu gibi, bu sorun döngünün başında daha belirgin ve güçlüydü,” dedi.

“2022’de çok fazla taban sekme sorunu yaşandı ve pilotlar bundan şikayetçiydi.”

“Sonrasında ise her döngüde olduğu gibi aylar ve yıllar geçtikçe takımlar dinamikleri anladı, nasıl başa çıkacaklarını öğrendi ve sorun döngünün sonunda neredeyse ortadan kalktı.”

“Her döngüde öğrenilecek çok yeni şey olacak. Bu oldukça heyecan verici ve takımlar bu sorunları çözmek için zaman ayıracak,” şeklinde konuştu.

trf1.net