Ferrari'nin yeni aracının birçok rekabetçi yanı var ancak bu potansiyel Mercedes'i yenmeye yetecek mi? Matthew Somerfield ve Giorgio Piola Ferrari'nin 'gizli' potansiyelini sizler için inceledi.

2014 düzenlemeleriyle birlikte Ferrari takımı yeniden rekabetçi olabilmek adına büyük değişikliklere gitti.

Dört kez dünya şampiyonu Sebastian Vettel'in takıma gelişi kuşkusuz takımın enerjisini yeniden arttırırken Maurizio Arrivabene ve Sergio Marchionne'nin de takımda büyük katkıları olduğunu görebiliyoruz.

Arrivabene'nin hedefi ve tutkusu tamamen açık ve İtalyan ekibini yeniden zirveye taşımak istiyor.

Bununla birlikte takımın tasarımcısı James Allison da altyapı değişiklikleriyle performansı etkileyecek çözümler üretiyor.

Sorunların Çözümü
Ferrari öncelikle sorunlarını ele alıyor ve her yarışta galibiyet hayali yerine her yarışta ileriye doğru adım atma politikasıyla yürüyor.

İtalyan ekip 2015 güç ünitesi üzerinde ileriye doğru adımlar attı ve Mercedes ile olan farkı biraz daha azalttı. Sadece Ferrari kampının yaptıklarını değil, aynı zamanda uzun süreli partneri Shell'in de burada payını göz önünde bulundurmalıyız.

Petronas'a karşı bir adım kaybeden Shell, yeniden Ferrari'yi zirveye taşımak adına yorulmadan çalışmalarına devam etti. Dünya Dayanıklıklık Şampiyonası'nda kullanılan benzer teknolojiler yardımıyla Shell, farkın kapanmasında büyük bir rol oynadı.

Yeni Süspansiyon Sistemine Geçiş



Ferrari ekibi dört sezon boyunca pull-rod süspansiyon sistemini kullandı ve sonunda artıların eksilere karşı daha baskın gelmesiyle bu sistemden vazgeçti.

Pilotların açısından bakıldığında push-rod ve pull-rod arasında lastik aşınmasını etkileyen çok büyük farklar yok. Ferrari'nin push-rod sistemine geçmesinin altına yatan neden, lastik çalışma aralığını daha hızlı yakalamak ve bu aralığı daha uzun bir süre korumak.

Mekanik gereksinime ihtiyaç duyulmaması ve ağırlık sorunların ortadan kaldırılmasından dolayı ekip yeni push-rod süspansiyon sistemine geçiş yaptı.

Kısa Burun



Yeni burun sistemi SF16-H'ta göze çarpan en büyük değişim.

Ön kanadın montaj bölgesi mümkün olabildiğince arka tarafa yaslanmış durumda ve bu sayede daha fazla hava akımının burun altından geçmesi hedefleniyor.

Yeni burun tarzı 2015 sezonu sonunda gerçekleştirilen testlerde kullanılmıştı ve şüphesiz sezon öncesi testlerle birlikte bazı değişikliklere gidilecektir.

Yönlendirme Kanatçıkları



Burnun altında yer alan yönlendirme kanatçıklarının fikri SF15-T'de çıkmıştı ancak uygulanmamıştı. Yeni SF16-H aracında burun altından geçen hava akımını yönlendirmede kullanılacaktır ve testlerde nasıl çalıştığı görülecektir.

Bu kanatçıklarla birlikte yönlendirilen hava sayesinde ön kanatla birlikte bir sinerji yakalanabilir.

S-duct



Şasi üzerinde yeni güncelleştirmelerin getirilebileceği alanlar mevcut ve testlerle birlikte Ferrari'nin S-duct sistemini araca monte etmesi beklenebilir.

Güç Ünitesi Soğutma Şekilleri



Hava-sıvı-hava soğutma sisteminin güç ünitesi departmanı tarafından kaldırıldığı düşünülüyor.

Yeni soğutma sisteminin güç ünitesi içine yerleştirildiği ve bu sayede hava/yakıt oranının arttırılmasıyla birlikte verim ve performansın arttırılmasında yardımcı olacağı tahmin ediliyor.

Parçaların ısınmasını kontrol altında tutabilmek kadar termal verim de hibrit formülün en önemli yönlerinden biridir. Bu aynı zamanda kendi aerodinamik tavizlerini de yanında getirir.

Yenilenen Sidepod



Güç ünitesi üzerinde yapılan değişimlerle birlikte ek soğutma sağlamak adına sidepod girişlerinin boyutunda artış görülmektedir. Ayrıca bu tasarımla birlikte aracın arka bölümünde çıkan sıcak hava akımından faydalanmak isteniyor.

Kola şişesi formununun artık daha dar olduğu görülüyor çünkü MGU-K yeniden konumlandırılmış durumda. MGU-K sistemi artık aracın arkasında değil, motorun yanında yer alıyor.

MGU-K'nın pozisyon değişikliğiyle birlikte debriyaj, vites kutusu ve çarpışma yapısı montajında da değişikliklere gidilmiş.

Üst Hava Girişi Değiştirildi



Ferrari tarafından kullanılan trapez yapı artık değişti ve sarı renkle gösterilen ters U şeklindeki yeni hava girişi araçta yer alıyor.

Yeni Motor Kapağı



Motor kapağının üstünde ek bir kanatçık bulunmakta. Yeni araçta bu kanatçık motor kapağı üzerinde bir çentik atarak oluşturulmuş gibi duruyor. Ferrari takımı bu küçük kanatçıkla birlikte hava akımını düzelterek arka kanatta verim artışı yakalamak istiyor.

Yeni motor kapağında kokpitin yanında yeni hava çıkış yarıkları yer alıyor. Pist koşullarına göre ayarlanması beklenen bu sistemin motoru soğutma konusunda Ferrari'ye yardımcı olacağı şüphesiz.

Wastegate Seçenekleri



Daha fazla ses çıkışı sağlamak adına wastegate seçenekleri takımların tercihine bırakıldı.

2014 ve 2015 sezonlarında wastegate, ana egzozun içerisinde yer alan bir parçaydı ve yeni kurallarla birlikte wastegate egzozun dışarıda olmasına karar verildi.

Kurallarda bir veya iki wastegate kullanımının zorunlu olduğu ifade ediliyor ve Ferrari ana egzozun altında iki tane wastegate egzoz sistemini kullanıyor.

Son Karar
Ferrari'nin yeni aracı SF16-H dış görüntülerden elde edilen bilgiler doğrultusunda sağlam bir araç olarak görülüyor. Ferrari ayrıca önceki eksikliklerini düzelterek ileriye doğru adımlar atmaya devam edecektir.

Ferrari teknik şeflerinin 'cesaret verici' yeni tasarımlarını görmek için çok fazla beklemek zorunda değiliz çünkü tüm gerçekler testlerle birlikte ortaya çıkacak.