Ferrari, son dönemdeki zayıf formunu Amerika GP hafta sonuna getirdiği paketi ile geride bıraktı ve son yarışlarda nerede hata yaptığını bulmayı başardı.

Son yarışlara getirdiği güncellemeleri çalıştırma konusunda kararlı olan Ferrari, bu güncellemelerden bazılarını kaldırdığında hâlâ güçlü bir araca sahip olduğunu gördü.

Sebastian Vettel, tekrar rekabetçi bir araca sahip olmalarının ardından sonunda mutlu olmayı başardı.

Vettel "Çok uzun sürdü. Şimdi iyi haberleri görebiliyoruz ancak bunlar aynı zamanda kötü haber."

"3-4 ay önce rekabetçi olan bir araca dönüyorsak, tam olarak konuyu düşündüğümüzde bu aslında iyi bir haber olamaz."

"Teknik açıdan neyin yanlış gittiğini anlamamız önemli." dedi.

Ancak Vettel'in aracın 3-4 ay önceki versiyonuna döndüklerini söylemesi, tam olarak adil bir yorum olamaz çünkü araca eklenen yeni parçalardan bazıları iyi çalıştı.

Ferrari'nin son dönemdeki güncelleme geçmişine yakından bakalım ve neyin başarılı olup neyin olmadığını inceleyelim.

Singapur

Mevcut güncelleme paketinin temeli Singapur'a dayanıyor. O yarışta, daha önceki senelerde sıkıntı yaşayan Mercedes üstünleşirken Ferrari geriye düşmüştü.

Belçika ve İtalya'da kullanılan düşük yere basma gücü paketlerinin ardından Singapur'da tekrar yüksek yere basma gücü paketine dönüldü ve Ferrari o yarışa güncellemeler getirdi.



Ferrari için en büyük güncelleme, yeni arka kanat tasarımıydı. Yeni arka kanatta; McLaren, Mercedes ve Renault'nun kullandığına benzer bir kenar vardı.

En çok dikkat edilen alanlardan birisi de bargeboard ve tabanlar. O yarışta bu bölümlerde birçok parçanın şekli değiştirildi ve bu bölümlerdeki hava akışı hızının değişimi hedeflendi.



Rusya



Ferrari, Rusya'da ön tarafta tamamen yeni bir konsepte geçerek gelişim mücadelesini daha da sertleştirdi. Bu konsept çalıştığı için takım yeni parçaları kullanmaya devam etti.

Yeni konseptte ön kanadın dış kısmında, Red Bull'un 2017'den beri kullanmış olduğu tasarıma yöneldi Ferrari. İtalyan ekibi bu tasarıma dair ilk testini Macaristan'daki testlerde piste çıkarmıştı. Bu kapsamda kanadın dış kısmında bir kanat açılırken, yere paralel olarak geriye doğru uzanan bir bölüm (1) eklendi.

Kanadın dış kısmında bu kadar cesur davranan Ferrari, diğer bölümlerde de küçük değişiklikler yaptı.

Fotoğrafta 3 numara ile gösterilen kanadın ön kısmı, daha sert bir şekle bürünürken 4 numara ile gösterilen kanatçık, havayı daha fazla dışarı yönlendirecek şekilde ayarlandı. Kanadın geometrisinde genel olarak değişiklik yapılırken dış kısımda 5 ile gösterilen bölüme yeni bir boşluk eklendi.

Muhtemelen en önemli değişiklik ise 6 numara ile gösterilen tünelli bölümdeki tasarım yumuşatıldı ve takım bu bölümdeki agresif çizgiden kurtuldu.

Takım aynı zamanda 2018 boyunca pek değişiklik yapmadığı burnun altındaki hava yönlendirici kanatlarda da (2) ciddi değişiklik yaptı.

Son yarışlara kadar burun altındaki hava yönlendirici oldukça basitti. Ancak yapılan güncelleme ile çok daha karmaşık bir tasarıma geçildi.

Test edilen ancak çalışmayan şeylerden birisi, Kimi Raikkonen'in antrenmanlarda denediği arka süspansiyondu. Bu güncellemeden beklenen performans alınamadı.

Japonya



Rusya'daki ön bölüm güncellemesi etkileyici olan Ferrari, Japonya'ya yeni bir ön fren kanalı getirdi. Bu parçanın üzerinde yeni kanatçıklar yer alıyordu.

Bu parça da çalıştı ve araçta kalmaya devam etti.



Takım yeni bir taban getirdi ve bu tabanın en arka kısmında bulunan boşluk, neredeyse dikey bir şekilde gelen boşluğa kadar uzatıldı.

Bu tasarım Japonya'daki yarışta kullanılmadı çünkü genişleyen boşluğun lastikten kopan parçaları tuttuğu görüldü. Bu yüzden Amerika GP'de taban bir kez daha güncellendi.

Takım, Singapur ve Rusya'da kullandığı yeni arka kanadın düzlükteki genel hızını olumsuz etkilediğini fark edince bu kanadı kullanmayı bıraktı.

Raikkonen, bir kez daha Rusya'da kullanılan arka süspansiyonu test etti ancak bu süspansiyon yine kullanılmadı.

Birleşik Devletler

Ferrari, Japonya'ya getirdiği güncellemelere Amerika'da birkaç değişiklik yaparak iyileştirmeye çalıştı.



Bunlardan birincisi, yukarıdaki resimde beyaz ok ile görebileceğiniz kanadın dış kısmında yer alan duvarın iç tarafına eklenen yeni kanatçıktı. Bu kanatçıkla dışarıya doğru yönlendirilen hava akımının iyileştirilmesi hedeflendi. Ancak bu parça, cuma günün ardından tekrar kullanılmadı.

Bargeboardun uç kısmında kullanılan tırtıklı bölüm (kırmızı ok) kaldırıldı ve 9 parçalı tasarıma geçildi. Bu sayede bu bölümde üretilen girdap hızında değişiklik yapılmış oldu.



Bargeboardda ek olarak mavi ok ile gösterilen minik dikey kanatçıklar eklendi.



Bu güncellemelerden bazıları başarılı oldu. Takım, Japonya'ya getirdiği yeni tabanın dış kısmına birkaç dikey kanatçık ekleyerek, lastiklerden kopan parçaların tabana takılmasını engellemek için ciddi bir güncelleme yaptı.

Antrenmanın ardından bu tasarım yine kaldırıldı ancak bu güncellemenin çalışmadığı manasına gelmiyor. Yağmurlu antrenmanlarda yeni tabandan emin olmayan Ferrari, bu yüzden güncel tabanı kullanmadı.

Takım, son dönemde getirdiği tüm parçaların otomatik olarak performans kazandırmadığını görmüş oldu. Takımın çalışan parçaların yanında çalışmayanların olduğunu anlaması birkaç yarış sürdü.

Ferrari'nin artık, gelişim programının neden tam olarak planlar dahilinde ilerlemediğini sebeplerini bulması gerekiyor.

tr.motorsport.com