Formula 1'in teknik dehası Gary Anderson, Formula 1 takımlarının 2017 performanslarını kendi kriterlerine göre eşitleyerek değerlendirdi ve bir önceki sezona göre gelişimlerini masaya yatırdı.

Motor sporlarında her zaman performans önemlidir. Bunu daha iyi anlamak için, sezon boyunca kullanılan 10 şasinin performansını değerlendiriyoruz.

Bunu kıyaslamayı yaparken, hafta sonu boyunca takımın araçlarından gelen en hızlı turu dikkate alıp, bunu en hızlı turla kıyaslıyoruz. 20 yarışın ortalamasına bakarak tüm araçların "süper derecesini" buluyoruz.

2017 F1 araçları nasıl sıralandı?

2017'deki performanslara göre takımların sıralanışı



Takımlar, şampiyonadaki pozisyonlarından ziyade performans dengelemesine göre sıralandılar. Bu listeye göre belli araçların nasıl iyi ya da kötü performans gösterdiğini analiz etmemiz lazım.

Liderlik savaşı

Mercedes, Ferrari ve Red Bull'u kıyaslıyoruz.




Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

1 Mercedes: 100.085%

Mercedes bir kez daha takımlar ve pilotlar şampiyonluklarını kazandı ancak bu sefer, geride kalan 3 sezona göre daha az dominanttı. Takım, özellikle sezonun ilk yarısında zorlandı. Aracın çalışma aralığı dar olduğu için maksimumu almak zordu.

Mercedes, çok fazla optimize edilmesi gereken bölümü olan karmaşık bir araçtı. Aracın dingil mesafesini arttırmak, ön aks ile bargeboard ile sidepod arasındaki mesafeyi arttırdı. Bu da hava akımını daha çok kontrol etme fırsatını tanıdı. Ferrari'ye göre farklı bir yaklaşıma sahipti. Bunun dışında Mercedes, diğer lider ekiplerin aksine öne yatık bir felsefe tercih etmedi.

Sürüş yüksekliği çok kritiktir. Mercedes'in yavaş ve orta hızlı virajlarda zorlandığı zamanlar oldu. Sürüş yüksekliğindeki küçük bir değişiklik, her şeyi değiştirebilir. Bordürlerin üzerinden geçildiği ve zıplandığı pistlerde, Mercedes daha az stabiliteye sahipti ve bu yüzden aracın çalışma aralığı sıkıntı oluşturdu.

Ancak sezon ilerledikçe, Mercedes iyi iş çıkardı ve lastik kontrolünü de iyileştirdi. Ortalamaya bakarsak genellikle en hızlı araçtı ancak sezon ilerledikçe sıralamalarla yarış performansı arasında daha az fark gördük.

En önemlisi ve en endişe verici olanı, Mercedes sorunlarını aşarak daha da iyi bir takım oldu. Gelecek sezon yine onları yenmek gerekecek.


Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

2 Ferrari: 100.263%

Ferrari, Mercedes'ten daha istikrarlı bir araca sahipti ve sezonun ilk yarısında lastiklerine kesinlikle daha iyi baktı. Genellikle yarış günü daha güçlüydü. Ancak sezon ilerledikçe bu durum daha az belirgin hale geldi.

Genel olarak, Ferrari'nin dünya şampiyonluğu mücadelesi verebileceği bir araca sahip olduğunu söylememiz gerek. Dayanıklılık sorunları ve Sebastian Vettel'in pahalıya mal olan hataları bu fırsatı ellerinden aldı. Gelecek sene bunu iyileştirmeleri lazım.

Mercedes sorunlar yaşadı ve üstesinden geldi ancak Ferrari bunu yapamadı. Sezonun 2. yarısında sıralamalarda ekstra performans kazanamazken yarıştaki lastik yönetim avantajını kaybetmiş gibi göründü.

Sezon başında, karmaşık bargeboard ve sidepod konseptini geliştirip geliştiremeyeceklerini sorgulamıştım. Mercedes, dingil mesafesini uzatarak ön lastiklerdeki hava akımını daha çok kontrol edebilme fırsatına sahipken, Ferrari sidepodları kesti ve aero tasarımını karmaşık hale getirdi. Sezon ilerledikçe bu alanda yapılan küçük değişiklikler işe yaradı gibi ve gelecek sezon için daha fazlasının geleceğini düşünüyorum.

Ancak Ferrari'nin difüzörden maksimumu alıp alamadığını sorgulayabilirim. Sezon sonundaki testlerde, Ferrari'nin bu alanda farklı bir yolda ilerleyeceğini gördük.

Ferrari'nin geçen sezon olduğu yeri düşündüğümüzde, iyi bir adım attıklarını söyleyebilirim. Ancak bu takım her sezon şampiyonluk mücadelesi vermeli ve gelecek sezon da üstüne bir şeyler katmalılar.


Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 ve Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

3 Red Bull: 100.958%

Red Bull sezon başında yeni aracını tanıttığında, açık bir şekilde etkileyici olmadığını söylemiştim. Ferrari ve Mercedes'in araçlarına baktığımızda, Red Bull açık bir şekilde onların gerisindeydi ve bu şaşırtıcı bir durumdu.

Sezon ilerledikçe, Red Bull çok gelişti ancak sezona yavaş başlayışın ardından bir kez daha farkı kapatma mücadelesi verdiler. Gelecek sezona güçlü bir şekilde başlamalı. Renault motoru gerekli adımı atarsa, şasi de ona hazır bir şekilde en iyi halinde olmalı.

Red Bull kesinlikle gelişti ve 3 yarış kazandı ancak sezon sonunda yine bir miktar geriledi gibi. Bunun bir sebebi var mıydı merak ediyorum. Belki de araçta pek iyi hissetmedikleri bir şeyi değiştirmek zorunda kaldılar. Araçtan maksimumu alırken sürüş yüksekliği önemlidir. Bunun yanında geliştirdiğiniz şeyler sürekli olarak FIA tarafından yakından incelenir. Bu tür sorunlar olmuş olabilir. Ya da Renault motorunda yaşanan dayanıklılık sorunları nedeniyle Red Bull, motoru kısmış olabilir.

Renault açık bir şekilde zayıf noktaydı. Sıralamalarda ekstra gücü yoktu. 10 beygirin ekstra 0.1 sn kazandırdığı gerçeğini düşünürsek, diğer araçların daha avantajlı olduğunu söylemek hatalı olmaz. Bunun yanında Red Bull, 20 yarışın sadece 7'sinde iki araçla birden damalı bayrağı gördü. Bunun asıl nedeni Renault'ydu.

Renault'dan gerekli adımı görmeliyiz ve Red Bull da sezon başında tasarım olarak üst seviyede olmalı. Bunlar olursa, Red Bull bu sene ciddi şampiyonluk tehdidi olacaktır.
Geri kalanların savaşı

Peki kalan takımlar nasıl performans gösterdiler?




Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17

4 Renault: 102.186%

Renault, takımlar şampiyonasında altıncılığı ancak sezonun son yarışında kazansa da kalan takımlar içerisinde performans olarak en üst sırada yer alıyor.

Renault için iyi bir sezon olduğunu düşünmüyorum ancak olumlu yanına bakarsak, sezonu başladığından çok daha iyi bir yerde tamamladı. Enstone fabrikası, bir önceki sahipleri döneminde geriledi ve birçok önemli isim takımdan ayrıldı. Takımın yeniden kurulması zaman alıyor ve son dönemde bunu görüyoruz.

Sezonu hem sıralamalarda hem de yarışta geri kalanların en iyisi olarak tamamlamaları, kış dönemi için büyük bir motivasyon oldu. Nico Hulkenberg, Abu Dhabi dışında bunu sadece Britanya ve Belçika GP'lerde başarmıştı. Renault, şasi açısından doğru yolda ilerliyor. Motor konusunda da bu yönde ilerlerse 2018 çok daha iyi olacaktır.

Silverstone'da pek derli toplu görünmeyen araç, sezon boyunca ilerledi. Bargeboard kısmı gittikçe daha karmaşık hale geldi.

Sezon sonunda Hulkenberg'in yanında diğer araca Carlos Sainz'ın getirilmesi ekstra motivasyon sağladı. Sainz hem iyi bir sürücü, hem de Hulkenberg gibi iyi bir sürücünün araçtan daha fazlasını alması için zorlayacak bir isim.

Renault'nun gelecek sezon büyük bir adım atması gerekiyor. Motor müşterileri Red Bull ve McLaren ile mücadeleleri ilginç olacak.


Sergio Perez, Sahara Force India VJM10

5 Force India: 102.199%

Force India'ya bir hata bulmak zor. F1 şartlarında, düzenli bir şekilde yükseliyor olsa da hâlâ küçük bir takım. Ancak onların yerinde olsaydım, bu kış dönemine girerken biraz endişelenirdim.

Takımlar şampiyonasında dördüncülük harika bir sonuç ve finansal açıdan da iyi. Ancak bu pozisyonu gelecek sezon sürdürmek zor olacak. 2016 ve 2017'de de bunu başarmak zor olsa da başardılar. Olağanüstü performans sergilediler.

Üçüncü ile olan performansa ve kaynak farkına bakınca daha ilerisini hedeflemek zor ancak dördüncülük geçen sezon için gerçekçiydi. Force India, bir önceki sezondan sadece 14 puan fazla toplasa da, performans kıyaslaması olarak 2016'dan % 0.480 daha kötüydü.

Yine de son senelerde istikrarlı bir şekilde iyi iş çıkaran takım sağlam bir iş başardı. Sezon başında Force India'nın daha düzenli bir şekilde çift araçla birden puan alması gerektiğini söylemiştim. 20 yarışın 16'sından çift araçla puan kazanarak bunu başardılar.

Her şey yolunda görünse de, geçen sezonun sonuna göre yükselişte olan McLaren ve Renault karşısında dördüncülüğü korumak zor olabilir.


Fernando Alonso, McLaren MCL32

6 McLaren: 102.510%

McLaren, sadece 8 kez puan kazanabildi ve markalar şampiyonasında 9. olarak hayal kırıklığı yaşadı. Honda motoru, kendilerini kısıtlayan faktördü ve yeni sezon öncesindeki en ilginç hikayelerden birisi, McLaren'ın Renault motoruyla nasıl performans göstereceği.

McLaren, şasisinin ne kadar iyi olduğunu söylemeye devam ediyor ancak bu sene eleştirdiğim şeylerden birisi motor ile birlikte paket olduklarında nasıl performans gösterdikleriydi. Motor performans olarak zayıf, bu yüzden maksimumu çıkarmak zorundalar. Bana göre McLaren'ın yere basma gücü seviyesi sorgulanabilir. Spa'ya bakın. Aracı tüm piste optimize etmek yerine, kıvrımlı olan sektörde daha hızlı olacak şekilde ayarladılar. Honda ile tam bir üniteymiş gibi çalışma istekleri yoktu.

Bu McLaren için aşırı bir eleştiri olabilir ancak bu tür bir yaklaşıma sahip olmasalardı bazı yarışlarda daha iyi sonuçlar alabilirlerdi. Pilotlar araçtan indikleri zaman aracın harika olduğunu söylememeli. Bu, çok fazla yere basma gücüne sahip oldukları manasına geliyor. Çok fazla downforce, belli pistlerde çok fazla sürüklenmeye neden olur.

Ancak gelecek sezon Renault motoruyla daha açık bir şekilde kıyaslanabilecekler. Şasi kesinlikle iyiydi ancak McLaren'ın tam olarak ne kadar iyi olduğunu gelecek sezon göreceğiz.

Bu sene McLaren için, Honda motorunun potansiyeline ulaşmak yerine ondan kurtulma senesiydi. Renault ile işlerin daha iyi olmasını umalım.


Felipe Massa, Williams FW40

7 Williams: 102.624%

Williams'ı değerlendirmek çok zor. 2014'teki yükseliş ile 2. hızlı araca sahip olan Williams, o dönemden beri gerilemeyi sürdürüyor.

Yeni pilotu Lance Stroll, zaman zaman oldukça yetenekli olduğunu gösterse de, çoğu zaman iyi bir sıralama geçiremedi. Felipe Massa iyiydi ancak pilot kadrosunun istikrarı konusunda zaman zaman soru işaretleri oldu. Stroll'ün yanında gelecek sezon kimin olacağının belirlenmesi süreci de endişe vericiydi.

2017'de takıma teknik patron olarak katılan Paddy Lowe'ün etkisini pek göremedik. Gelecek sezon kurallar benzer olacağı için, kullanılacak yeni parçaları getirmemeleri mantıklı değildi. Bunun yanında çok fazla deneme ve yanılma yöntemi denediler. Daha önce bir takımı bu kadar sık art arda eski-yeni parça denemesi yaptığını görmedim.

Bazı iyi anlar da vardı. Massa, süspansiyon sorunu yaşamasaydı, Bakü'de kazanabilirdi. Pilotların iyi olduğu bazı yarışlar olsa da araç sorunluydu. Williams'ın 2016'dan 2017'ye geçişte en çok gerilemeyi yaşaması endişe vericiydi.

Gelecek sene, Williams aracında net bir felsefe olduğunu görmek istiyorum. O zaman Lowe'ün etkisini görmeye başlarız. Takım, yeni aracına daha çok güveniyor gibi. Renault ve McLaren'ın yükselişinin ardından Williams'ın beşinciliği dahi tutması zor olabilir.


Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12

8 Toro Rosso: 102.730%

Sezon başında Toro Rosso, Sainz ile iyi sonuçlar alıyordu. Ancak sezon ilerledikçe takım geriledi ve son 6 yarışta sadece bir kez puan alabildi. Son yarışta takımlar şampiyonasında altıncılık Renault'ya kaptırıldı.

Takımı verdiği kararlarla ve sezon sonuna doğru yaptığı pilot değişiklikleriyle değerlendirmemiz lazım. Bunlar 2018'de finansal açıdan daha fazla zarar verecek. Pierre Gasly ve Brendon Hartley iyi sürücüler ancak sezon sonunda iki yeni pilotu araca otutturup puan kazanmalarını bekleyemezsiniz. Dayanıklılık sorunları yaşarken ve Honda motoruna adapte olmaya çalışırken bunu asla yapmamalısınız. Sebepleri her ne olursa olsun, araç alabileceği sonuçları son dönemde alamadı.

Daha önce teknik patron James Key ile çalıştım. O, zeki birisi ve takıma ihtiyacı olan yönü sağlayacaktır. Ancak geçen sezon bazı sorunlar vardı. Bunlar takımın bütçesiyle mi yoksa yaklaşımıyla mı alakalıydı bilmiyorum.

Ancak Honda potansiyelini gösterebilirse, Key'in şasi konusunda iyi iş çıkaracağından eminim. Bu olursa, o zaman Toro Rosso için işler uzun vadede iyi olabilir. Ancak 2018 daha çok yeni motor partnerine alışma süreci olacak gibi.


Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17, Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17

9 Haas: 102.858%

Haas'ın olması gerektiği yerde olduğunu söyleyebilirsiniz. Takımlar şampiyonasında 8. oldular ancak Ferrari ile olan ilişkileri, daha iyi olmalarını gerektiriyordu.

Çoğu önemli parçayı doğrudan aldıkları için, Haas'ın kaynaklarını daha çok performansa odaklaması gerekiyor. Ancak istikrarsızlar. Takım, özellikle Romain Grosjean ile çok fazla fren sorunu yaşadı. İşler onun için kötüye gittiğinde, bu sorunları ikiye katlama alışkanlığı olduğunu biliyoruz.

Geç fren yapanlar içerisinde o sonuncusu ve sürekli olarak lastikleri kilitliyor. Bir sene Eddie Irvine'ın Montreal'de araçtan daha geç fren yapabildiğini söylediğini hatırlıyorum! Ancak bunu yapamazsınız. Elinizdekinden maksimumu çıkarmalı ve durumu iyi idare etmelisiniz. Araç üzerinde çalışıp daha iyi yapmayı denemelisiniz.

Grosjean, iyi ve kötü günleri olsa da sorunlıydu. Kevin Magnussen, Meksika'da süper bir sürüş çıkarsa da, çok fazla hata yapıyor ve her hafta güven vermiyor.

Gene Haas, daha fazlasını beklemiş olmalı ve onun yerinde olsam ben de mutlu olmazdım. Haas orta grupta daha az hata yapıp, daha istikrarlı olmalı.


Pascal Wehrlein, Sauber C36

10 Sauber: 104.129%

Sauber hakkında çok fazla şey söylemek zor. Geçen sezon, büyük ölçüde geleceğe hazırlık çalışmasıydı. Barcelona testlerinde gördüğümüz üzere araçta çok fazla bir şey yoktu. Araçta çok fazla gelişim olmadığı için yol tutuşu da artmamış oldu. Ferrari'nin bir önceki seneye ait motorunu kullanmaları, işlerin zaten kendileri için zorlu geçeceğini gösteriyordu. Buna karşı Pascal Wehrlein, birkaç puan kazanarak iyi iş çıkardı.

Yönetim ve personelde değişiklikler oldu. Ferrari ile ilişkiler, Alfa Romeo anlaşmasıyla daha üst seviyeye çıkarıldı. Sauber'in yerinde olsaydım Ferrari'nin B takımıymış gibi olmaya çalışırdım. Bu anlaşma kapsamında gelecek sezon Charles Leclerc'in takımda olacak olması olumlu bir şey.

Sauber, artık iki ayaklarının üstünde durmayı hedefleyebilir ancak artık en iyi şansı, Ferrari ile daha yakın olması olacak.
Gelişim savaşı

Sezonu 5 bölüme ayırdığımızda takımların gelişimlerine bakalım.



Sezonu 4 yarışlık 5 bölüme ayırdık. Burada her takımın süper derecelerini görüyorsunuz. Bu tabloya baktığınızda gelişim oranını daha iyi görebilirsiniz. Yeni parçalardan maksimumu almak birkaç yarış sürebiliyor, bunu unutmamak lazım.

Dikkat çekici olan şey, Mercedes'in sezon ilerledikçe aldığı sonuçları iyileşse de, rakipleri karşısında gelişiminde düşüş var. Bu da istikrar için maksimum performanstan ödün verdiği manasına gelebilir. Ferrari de başladığı yere göre sezon boyunca gerilemiş daha doğrusu ilerleyememiş görünüyor.

Red Bull, kötü başlangıcın ardından büyük gelişme kaydederken, genel olarak tüm takımlar arasındaki farkın sezon sonuna doğru az da olsa kapandığı görülüyor.

Performans değişimi

Yeni kurallar altında kim ilerledi, kim geriledi?



Aerodinamik kurallarda büyük değişiklik olduğu zaman genelde takımlar arasında farklar oluşur. Bir önceki sene gösterilen performanslara göre sadece Ferrari ve Renault ilerleme kaydettiler. Diğer takımlar, bir önceki seneye göre gerileme yaşadılar.

Mercedes hemen hemen olduğu yerde kaldı. Mercedes'in hafif gerilemesi, Ferrari'nin bu sefer daha rekabetçi olduğunu ve Mercedes'in her hafta sonu istikrarlı bir şekilde en hızlı araç olmadığını gösteriyor.

Ancak sonuç olarak tüm sezon dikkate alındığında, Mercedes bir kez daha en güçlü ekipti.

tr.motorsport.com