Uzun yıllar BMW ile çalışan efsane mühendis Paul Rosche, 82 yaşında hayata gözlerini yumdu.

Rosche, 1957-1999 yılları arasında BMW'de görev yapmış ve BMW'yi Formula 1'de, touring ve spor otomobil yarışlarında başarıya ulaştıran motorların geliştirme aşamalarında özel olarak çalışmıştı.

1983 yılında Brabham ve Nelson Piquet'in F1'de dünya şampiyonu olmalarında kendisinin payı çok büyüktü.

F1 motorunun maksimum güç çıkışı sorulduğunda, Rosche: "1400 beygir civarında olmalı. Tam olarak bilmiyoruz çünkü hız ölçüm makinesinde 1280 beygirden ileri gidemedi."

Rosche, 1970'lerde başlatılan F1 motor projesinde performans kazanımı ve yakıt tüketiminde kararlılık sağlanması için çalışıyordu.

Testler sonucunda, motorun 650 beygirden sonra patlaması mümkün olduğu için Rosche, BASF'den önemli kimyagerler çağırdı ve patlamaya daha az eğilimli bir motor yaratmak için bir yakıt tasarlamalarını istedi.

Bu çözüm, 1983 yılında getirildi ve şampiyona mücadelesinde belirleyici bir rol oynadı zira Piquet ve Brabham, bu sayede Renault ve Alain Prost'u geride bırakmayı başardı. Fransız pilot Prost, kullanılan o yakıtı şu günlerde "doğru değildi" şeklinde yorumluyor.

Altı litrelik V12 motor ise 1990'larda Le Mans 24 Hours'ın iki kez kazanılmasını sağladı. Bu motor, 1995 yılında McLaren F1'de ve 1999'da BMW V12 LMR'da da kullanıldı.

Bu aşamadan sonra Rosche, 1999 yılında emekli olana kadar BMW Motorsport'un teknik ve yönetim direktörü olarak görev yaptı ve bir sonraki yıl yapılacak olan F1 geri dönüşünde BMW'ye, hazırlanması için yardımcı oldu.

Touring araçlarında ise Rosche, BMW'de çalıştığı dönemde yarış ve şampiyona kazanan motorlar üretti. İlk motoru, 1969 yılında Avrupa Touring Şampiyonası'nı kazanan iki litrelik bir motordu. Bu motor daha sonra, markanın en ünlü modellerinden biri olan M3'ün birinci neslinde de kullanıldı.

Ayrıca BMW'nin 150'den fazla yarış kazanan Formula 2 motorunun arkasındaki beyin de Rosche idi.