Konuk yazarımız Fırat Keskin, Formula 1 İtalya GP'si öncesinde değerlendirmelerde bulundu.



Resim 1: Ferrari, İtalya’dır. İtalya da Ferrari. Muhteşem bir poster.

Peş peşe düzenlenen iki yarışla birlikte biraz da olsa Formula 1’e olan açlığımız azaldı. Bu hafta sonu yapılacak üçüncü yarışla birlikte iki haftalık araya gireceğiz. Tüm takım çalışanlarının nefes almak ve az da olsa aileleriyle zaman geçirmek için bu araya ihtiyacı var.

Aradan önce İtalya GP’sinin yapılacağı Monza pisti, bence Formula 1’in en özel pistlerinden biri. Motor sporları dünyada var olduğu sürece, her zaman takvimde yer alması gereken bir “hız tapınağı”.

Tifosiler için Monza kişisel bir meseledir. Yapılarının zarafeti ve asaletiyle ünlü İtalya için oldukça basit bir pist olsa da Monza, yarış arabası markalarının ateşli yapısına oldukça uygun. Pist Enzo Ferrari’nin, “Aerodinami, motor yapmayı bilmeyenler içindir.” düsturunu desteklercesine sezon içinde aerodinamik unsurların en az etkili olduğu, çoğunlukla tam gaz gidilen bir tapınak.

Tüm ateşli taraftarlar ve pistin görkemli tarihi FIA’ya yetmemiş olacak ki, bu hafta sonuna renk katması için sprint yarış uygulamasını da burada yapacaklar. Sprint yarış nedeniyle sıralamalar cuma akşam üstü, çok geç saatte yapılacak. Değişen zaman tablosuna dikkat.

Bu hafta sonunu sürprizli bir hale getirebilecek diğer parametre de takımların alacağı sıralama cezaları. Sezonu üç motorla bitiremeyeceğini düşünen takımlar, bu yarışta motor cezalarını alarak motor havuzunu genişletmeyi hedefleyecektir. Pek çok takım aynı anda motor cezası alınca, bizleri çok şaşırtacak sıralamalar da ortaya çıkabilir.

Şimdi pisti inceleyelim.

Pistin karakteristiği

5.793 metre uzunluğundaki pist, bir Formula 1 pisti için ideal sayılabilecek bir uzunlukta. Çoğu yerde çok geniş olduğu için tur bindirmeler de sorun olmayacak.



Resim 2: Monza tarihtir, gelenektir, motor sporlarının kalbinin attığı hız tapınağıdır.

Pist, uzun olmasına rağmen sadece on bir tane viraj var. Yani tur boyunca çoğunlukla tam gaz gidiliyor. Viraj sayısının az olması bizleri üzmemeli. Çünkü arabaları her anlamda zorlayacak, her tipte viraj mevcut. İlk iki virajdan oluşan şikan oldukça yavaş. Bu şikanda arabalar 350 km/sa hızdan, 70-80 km/sa hıza kadar düşüyorlar. Bu sene arabalar daha az yere basma kuvveti ürettikleri için yani daha az sürüklenme değerlerine sahip oldukları için son hızlar artabilir.

Üçüncü viraj (Curva Grande) ile son viraj (Curva Parabolica) birbiriyle benzer, yüksek hızda geçilen virajlar. Özellikle Parabolica’daki hız düzlükte ulaşılan son hızı belirlediği için bence bu, pistin en önemli virajı. Bu virajda öndeki arabayı yakından takip etmek çok zor olsa da viraj sonrasındaki start düzlüğünün uzun olması, DRS ve hava koridoru yardımıyla en çok geçiş bu bölgede yapılacaktır. Dördüncü ve beşinci virajlar orta hızda geçilen ve orta hızda yön değişimi gerektiren bir şikanı oluşturuyor.

https://www.fanatik.com.tr/formula-1-ita...ik-2240727