play facebook twitter youtube rss instagram
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 185
#44 Lewis Hamilton
Sıra 2| Puanı 177
#4 Lando Norris
Sıra 3| Puanı 113
#77 Valtteri Bottas
Sıra 4| Puanı 108
#11 Sergio Perez
Sıra 5| Puanı 104
#16 Charles Leclerc
Sıra 6| Puanı 80
#55 Carlos Sainz
Sıra 7| Puanı 68
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 8| Puanı 50
#10 Pierre Gasly
Sıra 9| Puanı 39
#5 Sebastian Vettel
Sıra 10| Puanı 30
#14 Fernando Alonso
Sıra 11| Puanı 26
#18 Lance Stroll
Sıra 12| Puanı 18
#31 Esteban Ocon
Sıra 13| Puanı 14
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 14| Puanı 10
#7 Kimi Raikkonen
Sıra 15| Puanı 1
#99 Antonio Giovinazzi
Sıra 16| Puanı 1
#9 Nikita Mazepin
Sıra 17| Puanı 0
#47 Mick Schumacher
Sıra 18| Puanı 0
#63 George Russell
Sıra 19| Puanı 0
#6 Nicholas Latifi
Sıra 20| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:289, Galibiyet:6
Mercedes | Sıra: 2
Puan:285, Galibiyet:4
McLaren | Sıra: 3
Puan:163, Galibiyet:0
Ferrari | Sıra: 4
Puan:148, Galibiyet:0
AlphaTauri | Sıra: 5
Puan:49, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 6
Puan:48, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 7
Puan:40, Galibiyet:0
Alfa Romeo | Sıra: 8
Puan:2, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Macaristan GP 1 Ağustos 2021

Yorum: 0 | Görüntüleme: 91
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Analiz Arka kanatlardaki taktiksel hamleler, F1'deki şampiyonluk mücadelesini nasıl etkiliyor?
22-06-2021, 21:58
sadmin
Patron
KONU:
153,036
MESAJ:
490,342
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari
E-posta Özel Mesaj Facebook Twitter

Son Haberler
Formula E
2021 Londra E-Prix: Den...
Formula 1 Haberleri
Türk sevgilisinden olay...
Formula 1 Haberleri
Hamilton'ın kullandığı ...
Formula 1 Haberleri
Leclerc: "Budapeşte'de ...
Formula 1 Haberleri
Brown: "McLaren'ın 2024...

Yorum: #1
Arka kanatlardaki taktiksel hamleler, F1'deki şampiyonluk mücadelesini nasıl etkiliyor?

[Resim: 32326.beaea5ad.f1tr.com]

2021 Formula 1 sezonunun baş kahramanları Mercedes ve Red Bull arasında çok az bir fark olması, takımların farklı yarışlara göre aerodinamik çözümlerini yeniden düşünmelerini gerektiriyor.

Herhangi bir alanda bulunacak çok küçük performans kazancı, iki araç arasında anında etkisini gösterebiliyor ve sıralamalar değişebiliyor. İki takım şu anda ayarlar konusunda adeta kedi fare oyunu oynuyor.

Takımlar yere basma gücü seviyelerine, özellikle de arka kanat konfigürasyonlarına odaklandılar. Her iki takım kendi ihtiyacına uygun yere basma gücü seviyesini tercih ediyor. Bunun sıralamalar ve yarışta lastikler üzerinde de etkisini gösteriyor.

Açıkçası esnek kanat tartışmaları, her iki takımın tasarımlarına dikkatleri çekti ancak inanılmaz bir şekilde yakın geçen şampiyonada tek gelişim bu alanda kaydedilmedi.

[Resim: 32399.ca083a10.f1tr.com]

Portekiz GP, takımların birbirlerine o kadar yakın olduklarının ve birbirlerine üstünlük sağlamak için tavizler verdiklerinin ilk gerçek işaretiydi.

O yarışta Lewis Hamilton'ın aracına düzlükte daha hızlı olması için düşük yere basma gücü üreten arka kanat takılmıştı. Hamilton bu sayede takım arkadaşı Valtteri Bottas'la ana rakibi Max Verstappen'i geçme şansı bulmuştu.

Hamilton'ın kullandığı o kanadın orta kısmında iki destek kolu yer alırken planyalar daha az açılıydı. Yani düzlükte hızlı olmasına yardımcı olacak tasarım kullanılmıştı.

[Resim: 32400.530d3c65.f1tr.com]

Arka kanatlarla alakalı ilk gerçek drama, İspanya'da başladı. Red Bull, yüksek yere basma gücü gerektiren piste uygun yeni bir arka kanat getirmişti.

O kanat, Barselona pistinin düşük hızlı virajlarının gerektirdiği yere basma gücünü ve dengeyi sağlamak için daha geleneksel bir şekle ve daha derin bir profile sahipti.

Ancak bir taraftan rakiplerini takip eden takım, bir daha Portekiz'deki gibi geçilme riskiyle karşı karşıya kalmamak için 3. antrenman seansından itibaren kaşık şeklindeki arka kanadı kullandı.

Aslında bu, Lewis Hamilton ve Toto Wolff'ün antrenmanlardan sonra arka kanatın esnekliğiyle alakalı söylediklerinden sonra atılmış bir adımdı denebilir.



Monako GP'ye gidildiğinde her iki takımda da yüksek yere basma gücü üreten arka kanat yer alıyordu.

Ancak diğer takımların aksine, Red Bull o yarışa hem ekstra stabilite hem de az da olsa yere basma gücü sağlayan T-kanat olmadan çıktı. Mercedes ise pilotlarına, Red Bull'u daha fazla zorlamaya yardımcı olacak ve aracın arka tarafını daha stabil hale getirecek çift katlı T- kanat verdi.

İspanya GP'nin ardından Azerbaycan GP'ye doğru ilerlerken Red Bull ve esnek arka kanadı gündemdeydi. Takımın o kanadı kullanması halinde büyük avantaj sağlayabileceği ancak diğer takımların Red Bull'u protesto edebileceği söyleniyordu.

Ancak Red Bull Bakü'ye tamamen yeni bir tasarımlar geldi. Bu tasarım, Red Bull'un kanadı esnetmeye ihtiyaç duymadan düzlükte hızlı olmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştı yani yere basma gücü kırpılmıştı.

[Resim: 32403.4bd52b4c.f1tr.com]

Yeni arka kanadın ana planyasının orta kısmı, daha yumuşak geçişlere sahipti. Bunun dışında arka kanadın kenar plakasındaki hava akımını yönlendirmeye yarayan tüm kısımlar kaldırılmıştı.

Mercedes ise Azerbaycan'da antrenmanlarda W12'den maksimumu almakta zorlandı ve bunun üzerine bir kez daha pilotlarının farkı tasarımlar kullanmalarını istedi.

Bottas, daha fazla yere basma gücü üreten çift destek kollu tasarımı kullanırken, Hamilton daha düşük yere basma gücü üreten arka kanada geçiş yaptı.

Bottas'ın ekstra yere basma gücüne sahip olması lastikleri ısıtmasında yardımcı olmalıydı ancak buna rağmen Fin sürücü zorlanmaya devam etti Hamilton ise öndekilerle aynı performansı tutturmayı başardı.

Esnek kanatları içeren yeni teknik direktif, Fransa GP ile hayata geçti ve takımların kanat tasarımlarının kurallara uymadığı iddiaları rafa kaldırılmış oldu.

Ancak yine de Mercedes ve Red Bull arasındaki kedi fare oyunu Paul Ricard'da da devam etti. Red Bull, cuma günkü antrenman seanslarında Bakü öncesindeki arka kanadı kullanırken hafta sonunun kalanında daha düşük yere basma gücü üreten kanada geçiş yaptı.



Mercedes ise tam tersi bir yol izledi. Takım cuma günü her iki versiyon arka kanadı test etse de, sıralamalar ve yarışta daha fazla yere basma gücü üreten versiyona geçiş yaptı ve buna ek olarak kuğu boyunlu çift destek kolu yerine tek destek kolu kullanıldı.

İki konfigürasyon arasındaki seçim, yalnızca normal koşullar altında kanadın performansı üzerinde bir etkiye sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda DRS'nin çalışma şeklini de etkiler.

Günün sonunda Red Bull'un düşük yere basma gücü üreten konfigürasyonu kazandı ve Verstappen'e, pit stoptan sonra Hamilton'ı arkasında tutmaya 2. pit stoptan sonra ise Mercedes pilotlarına atak yapmaya yardımcı olacak düzlük hızını sağladı.

Kanatlar arasındaki bu mücadelenin ilk 7 yarıştaki etkisini görmek büyüleyiciydi. Bu mücadelede her iki takım, zaman zaman pek rahat olmasalar da kendilerine avantaj sağlayacak taktiksel kararlar vermek zorunda kaldılar.

tr.motorsport.com

instagram


»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
Facebook Twitter
22/06/2021, 21:58

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2021

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1