Pirelli, bu hafta 2019 lastikleri hakkında tecrübe edinmesinin ardından, 2018 yılında Formula 1 yarışlarını etkileyen bazı kilit konuları çözmüş olmalarını umuyor.

Abu Dhabi'de gerçekleştirilen iki günlük lastik testinde 10 takımın tamamı, daha ince bir yapıya sahip olan yeni lastik türlerini ve hamurlarını test etme fırsatı yakaladılar.

Sürücüler, 2018'e kıyasla 2019 lastiklerinin önemli ölçüde farklı hissettirmediği konusunda hemfikirlerdi. Bunun temel sebebi lastik türlerinde yapılan değişikliklerin performansa dayalı olmamasıydı.

Pirelli, yeni lastik hamurunun bu yıl çoğu yarışta ortaya çıkan kabarcıklanma probleminin üstesinden gelinmesine yardımcı olacağına inanıyordu ve yeni hiper yumuşak lastikle yapılan testler bunu destekler nitelikte gibi görünüyor.

Pirelli'den Mario Isola, "Aldığımız ilk geri bildirimler yeni hiper yumuşak lastiğin iyi bir lastik olduğuydu. Performans anlamında mevcut hiper yumuşak lastikle oldukça benzer ama aşınma seviyesi azalmış gibi duruyor."

"Oldukça yumuşak olan bu lastik için temel hedefimiz de tam olarak buydu." dedi.

Bu yıl hiper yumuşak lastik kısa süre içerisinde bitiyordu ve sürücüler bu lastiği kullanmak istemiyordu.


Pierre Gasly, Red Bull Racing RB14

Sıcaklık sorunları

Motorsport.com'un daha önce açıkladığı üzere, 2019 yılında aşırı ısınma ve kabarcıklanma probleminin çözülmesi için, 2019'daki tüm yarışlarda daha ince bir yapıya sahip olan inceltilmiş lastikler kullanılacak.

Bu lastikler, 2018 yılında sadece üç yarışta kullanılmış ve bazı kesimler tarafından eleştirilmişti.

Aşırı ısınma, dolayısıyla da kabarcıklanma problemi, daha kalın bir yapıya sahip olan lastiklerde daha kolay şekilde ortaya çıkıyor.

Kabarcıklanma ve kabarcıklanan yüzeyin patlaması, lastiğin belli bir sıcaklığa gelmesiyle ortaya çıkıyor ve genellikle -sıcaklığı tutan- daha kalın sırta sahip lastiklerde daha kolay ortaya çıkıyor.

Bu haftaki testler, 2019 yılı için yapılan geliştirmeleri test etmek için pek de faydalı değildi çünkü Yas Marina pisti, bu yıl kabarcıklanmaya sebep olan yüksek yanal yüklerin olduğu yüksek hızlı virajlara sahip değildi.

Ancak Pirelli, 2019 lastiklerini geliştirirken, Barcelona, Silverstone ve Suzuka'da testler yaptı ve bu nedenle ihtiyaçları tam olarak karşıladığından emin görünüyor.

Yas Marina pistinde temel olarak yeni lastiklerin aşırı ısınmayla nasıl baş ettiği görülebildi çünkü pistte çok fazla çekiş bölümü bulunuyor.

Sürücüler temel olarak diğer araçları takip ederken lastik sıcaklığının kontrolsüz şekilde artmasından şikayet ediyorlardı.

2019 sezonu için yapılan ön kanat değişiklikleri ve 2019 için planlanan yeni lastik hamurlarıyla birlikte sürücülerin birbirlerini daha rahat takip etmeleri hedefleniyor.

Isola, "Yeni lastikleri tasarlarken bu etkiyi azaltmaya çalıştık, aşırı ısınmayı azaltmak üzerinde çalıştık."

"Takımlardan yeni ön kanatların üretmeyi beklediği downforce seviyeleriyle ilgili yeni tahminler aldık. Öndeki aracın türbülans etkisiyle ilgili bilgi almadık, bu konu hakkında bilgimiz yok ama umarım yeni kanatlarla her şey daha iyi olacak." dedi.


Louis Deletraz, Haas F1 Team VF-18

Pirelli süper yumuşakları rafa kaldırdı

Pirelli, kullanacağı farklı lastikler arasında bir denge yakalamaya çalışıyor ve bu bu süreç neredeyse tamamlanmış durumda.

Pirelli bu yıl hiper yumuşak, ultra yumuşak, süper yumuşak, yumuşak orta, sert ve süper sert olarak bilinen yedi lastikli sistemin artık kullanılmayacağını doğrulamıştı.

Gelecek yıl toplamda beş lastik türü olacak ve her hafta sonuna bu beş lastik türünden üçü yarışa götürülecek. Bu lastikler hafta sonunda sadece "yumuşak", "orta" ve "sert" olarak adlandırılacak.

Pirelli, lastik aşınmasını geliştirmek için revize ettiği hiper yumuşak lastiğe ek olarak, yumuşak lastik dışındaki tüm lastikleri değiştirdi.

1 Aralık'a kadar hangi lastiğin ultra yumuşak lastik olarak kullanılacağının açıklanması gerekiyor. Pirelli bu hafta sonu iki versiyon denerken, oldukça yumuşak olan bu iki lastiğin performansı hiper yumuşak lastiğe oldukça yakındı.

Orta ve sert lastik 2019 yılında biraz daha yumuşak olacak. Bu lastikler arasındaki performans farklılığının azaltılmasıyla, stratejik açıdan çeşitlilik olması amaçlanıyor.

Daha önce süper yumuşak olarak bilinen lastik, ultra yumuşak lastikle oldukça yakın bir performansa sahip olduğu için rafa kaldırıldı.

Pirelli yeni sezonda hangi ultra yumuşak lastiğin kullanılacağına 1 Aralık'ta karar vereceği gibi, 2019 Avustralya GP'de kullanılacak lastikleri de en geç 6 Aralık'ta belirleyecek.

Son olarak takımların Barcelona testi ve Melbourne için seçimler yapmaları gerekiyor, ayrıca ilk beş yarış için 13 Aralık'a kadar bir taslak seçimi yapmaları gerekecek.


Artem Markelov, Renault Sport F1 Team R.S. 18

tr.motorsport.com