Porsche 718 ürün gamı oldukça keyifli; tavanı kolayca açılabiliyor ve manuel şanzıman alabiliyorsunuz.

Hangi Convertible modellerin daha keyifli sürüş sunduğu sorusunun cevabını aramak için ciddi bir araştırma yaparak saatler harcadım. Samimi olmak gerekirse otomobillerin tavanı açıldığı zamanı göz önünde bulundurarak bunu denedim.

Dolayısıyla Porsche'nin 718 model gamını kullandığım, güneye yaptığım yolculuk sonunda, eve sadece coupe model Cayman sürüşüyle dönmem mümkün değildi.

Her zaman olduğu gibi Porsche'nin en ulaşılabilir spor modeli (en ucuz olmasa da) hem coupe hem de convertible olarak son derece harika bir otomobil. Siparişini vereceğiniz otomobil kişisel olarak ihtiyacınız olan herşeye sahip olabilir ama burada sadece dinamik olarak öne çıkmamasına özen göstermelisiniz.



Artılar

Porsche motorları tipik olarak güç anlamında çok da göz yaşartıcı değerlere sahip değildir. 350 bg güç ve 420 Nm tork, markanın yeni, 2.5 litrelik boxer 4 silindirli motoru tarafından üretiliyor ve bu değer Amerika pazarında istenen 60.000 dolarlık satış fiyatına bakıldığında, aynı rakama 460 bg'lik Corvette satın alacağınızı düşündüğünüzde çok etkileyici gelmiyor kulağa. Ancak bunun son derece verimli bir güç ünitesi olduğunu söylebiliriz. 100 km/s'ye ulaşmak dört saniye kadar sürüyor, üstelik otomobil bundan daha hızlı hissettiriyor; özellikle de rüzgar saçlarınızın arasında dolaşırken ve sağ ayağınızın kontrol ettiği gaz pedalı nedeniyle egzoz harika sesler çıkartırken. Ara hızlanmalardaki tork kullanımından gerçekten etkilendim. En üst viteste, 110 km/s ile yol alırken, öndeki yavaş trafiği geçmek için vites düşürmeye gerek kalmıyor. Aynı şekilde üçüncü viteste dönülen bir virajdan sonra gelen düzlüğe çıkarken de.
Cayman'de kullandığım PDK şanzıman gerçeken muazzam ve 3200 dolarlık bir opsiyon olarak alabiliyorsunuz. Yine de sürekli piste gitmiyorsanız buna çok ihtiyacınız olmayabilir. Standart altı ileri manuel şanzıman oldukça kısa ve net geçişlere sahip ve çok keyifli, sürücüyü işin içine dahil eden bir sürüş deneyimi sunuyor. Boxster'ımı kesinlikle manuel şanzımanla alırdım.
718 Boxster'ın limitleri ve yol tutuşu yerini aldığı modele göre daha yüksek. Otomobilin tavanı biraz daha yüksek olmasına rağmen hâlâ oyun oynamayı seven ve çok da zorlayıcı bir otomobil olmadığını görmek gerçekten etkileyici. Direksiyon çok direkt tepkilere sahip ve hissiyatı çok iyi. Porsche her zaman hızlı bir virajdan diğerine atılırken kendisini çok rahat hissediyor. 718 Boxster'dan daha doğal bir yol tutuş sunan başka bir otomobil bilmiyorum, üstelik birçoğu ondan çok daha pahalı (üzgünüm McLaren) ya da bu performansı sunamıyor (üzgünüm MX-5).
Sürüş deneyiminden çok daha sübjektif bir şey ama bu 718'in tasarımını da çok seviyorum. Özellikle de arka tarafındaki görünüşünü. Bu kısımdaki aydınlatma elemanları ve iki tarafı birbirine bağlayan bar otomobile alçak, amacına uygun ve elegant bir hava katıyor.

Eksiler

Cayman'de de olduğu gibi, verdiğiniz paranın karşılığında Boxster'ın kabininden de çok etkilenmedim. Kalite, işçilik ve malzemelerin oldukça üst düzey olduğunu söyleyebiliriz ancak tasarım duygusal ya da Mercedes ile Audi'deki rakipleri gibi sınırları zorlayan bir yapıda değil. Sürüşü bu kadar keyifli olan bir otomobilden bunu beklemek çok da şaşırtıcı değil.
Her Porsche modelinde olduğu gibi 718 Boxster modelinde de opsiyon listesi oldukça pahalı. Bu lansman esnasında bazı sipariş edilen otomobillerin fiyatlarının yaklaşık 80, 90 bin dolar civarına yükseldiğini gördüm. Her ne kadar 2000'li yılların başından beri Boxster'ların fiyatları stabil bir şekilde seyretmiş olsa da 718 model gamının fiyatlarının 911'lerin başlangıç fiyatlarına doğru yaklaştığını görmek hazmetmesi zor bir şey.
Kabinde ve otomobilin genelinde çok fazla eşya koyacak alan yok... Tamam, tamam bu konuda çok eleştirel olmayacağım. Ama yine de buraya çok fazla eşya ya da bagaj yükleyemiyorsunuz. Eğer Porsche'den böyle bir beklentiniz varsa Macan modelini tercih etmenizi öneririm.

Rakipler

Audi TTS Roadster
BMW Z4
Mercedes-AMG SLC43