İstenildiğinde sportif bir hot hatch, istenildiğinde konforlu bir yol otomobili.

Hot hatch'ler her zaman en sevdiğim otomobil çeşidi olmuştur. Kasaları itibarıyla pratik olan bu araçlar, piyasadaki birçok lüks otomobilden çok daha hızlı oluşlarıyla öne çıkıyor. Ölçüt olarak Nürburgring tur derecelerini aldığımız zaman - araya giren Japon samurayı Honda Civic Type R'ı saymazsak - Avrupalı modellerin üstünlüğünü görüyoruz. Bu alanda en başarılı seçeneklerden birisi olarak Peugeot Sport'un 308 GTi'ı öne çıkıyor.

Standart 308'den sadece body kit, iç mekandaki kırmızı dikişler, koltuklar ve güçlü motor ile ayrılan bu otomobil hem performanslı bir hatch, hem de - genel olarak - konforlu bir şehir aracı olmayı başarıyor.



Artılar

Kısa vites oranları. Konu performans otomobilleri olduğunda bu özellik büyük önem taşıyor. 270 bg güç ve 330 Nm tork üreten 1.6 litrelik THP motorun maksimum tork değerini 1,900-6,000 d/d arasında veriyor oluşu sayesinde kısa vites oranları aracın çok yönlülüğünü arttırıyor. Virajlı yollarda biraz meşguliyet yaratabilen kısa aralık, performans konusunda aracın geniş bir aralıkta çalışmasını ve sürekli rekabetçi olmasını sağlıyor. 330 Nm'nin 1,900 devirden itibaren ulaşılabilir olması hem 0-100 km/s hızlanmasının 6.0 saniye olmasına katkı sağlıyor, hem de şehir içi kullanımda 308 GTi'ın düşük devirlerde kullanımasına olanak vererek yakıt ekonomisinin artmasına yardımcı oluyor. Ortalama hızın yüksek olduğu trafikte 5.9 l / 100 km gibi bir tüketim değerinin yakalanması bu hot hatch'i günlük kullanılabilecek bir otomobil hâline getiriyor.
Frenler fazlasıyla iyi. 19" çapındaki antrasit renkli şık jantların arkasında ön bölümde 380 mm'lik disk ve kırmızı Peugeot Sport kaliperler bulunuyor. Kısa vites oranları ve düşük devirde kullanıma hazır olan 330 Nm tork ile roket gibi hızlanan 308 GTi, frenleri ile güven veriyor. Araç yüksek hızlarda yapılan sert frenlemelerde bile herhangi bir yalpalama sergilemiyor. Hız, ancak onu kontrol edebildiğiniz sürece önemlidir. Fransız üretici bu konuda görevini çok iyi yapmış.
Süspansiyonlar her konuda başarılı. Modele özel üretilen düşey süspansiyon bir hot hatch'ten beklenileceği üzere sert yaylara sahip fakat yoldaki kusurları sönümleme konusunda amortisörler harika bir iş çıkarıyor. Yüksek hızlarda bolca sekme yaşanıyor, evet; normal hızlarda sürüş keyfi standart bir C segmenti modelinden farksız diyebilirim. Yüksekliğin 11 mm alçaltılmış olması da aracın virajlarda çizgiye yapışmasını sağlıyor. Torsen marka kilitli diferansiyel ve iyi ayarlanmış süspansiyon sayesinde 308 GTi, klasik önden çekişli spor otomobil karakterinden farklı olarak önden kaymayı olabildiğince azaltıyor.
Yönlendirmenin verdiği tepkiler harika. Seçilen yönlendirme oranları sayesinde direksiyonda küçük hareketlerle oldukça keskin ve kontrollü hareketler yapılabiliyor. Direksiyon ile tekerlekler arasındaki iletişim son derece pürüzsüz. Yapılan en ufak harekette bile ön tekerleklerin nasıl bir davranış sergilediğini anlayabiliyorsunuz. Yönlendirme oldukça doğrudan ve akıcı. 308 GTi hem pistte, hem de virajlı dağ yollarında kullanması oldukça keyifli bir otomobil.
Fiyat rakiplerine oranla oldukça makul. Türkiye'de 308 GTi'ın en büyük avantajı, rakipleri - örneğin Ford Focus ST ve SEAT Leon Cupra - 2.0 litrelik motorlara sahip iken Peugeot'nun performans modelinin 1.6 litrelik bir güç ünitesine sahip olması. Focus ST ve Leon Cupra 160,000 TL bandının üzerinde yer alırken ÖTV zammından az etkilenen 308 GTi fiyatını 152,900 TL'de tutmayı başardı. Ülkemizde dar olan hot hatch segmentinde 308 GTi iyi bir seçenek olarak öne çıkıyor.

Eksiler

Sinyal sesi! Üreticiler artık bu noktada da elektronik seslere geçiş yaptı ancak genel tercih, geleneksel sinyallerdeki röle sesinden yana kullanılıyor. Fransız üretici bu konuda ilginç bir yola gitmiş ve farklı bir ses tercih etmiş. Peugeot'ya buradan sesleniyorum: Seçtiğiniz ses çok sinir bozucu!
Egzoz sesi böylesi bir performans aracı için zayıf. Kaputun altında 270 bg üreten bir canavar yattığını düşündüğünüzde ses oldukça sönük kalıyor. Performans otomobillerinde egzozdan duymaya alışık olduğumuz patırtı sesleri 308 GTi'da neredeyse hiç yok. Dynamic Sport modunda hoparlörlerden verilen yapay ses psikolojik açıdan rahatlatıcı olabilir fakat kaynağın egzozun kendisi olmadığını bilmek biraz hayal kırıklığı yaratıyor.
Kişiselleştirme tercihleri son derece kısıtlı. Araç tek motor, tek şanzıman ve tek donanım paketiyle sunuluyor. Örnek vermek gerekirse otomobile cam tavan eklenemiyor. Bu tekdüzelik kabin içerisinde de devam ediyor. Belli noktalarda krom detayların ve kırmızı dikişlerin eşlik ettiği iç mekanda tavan döşemesinde de siyah rengin seçilmesi karanlık bir ortam oluşturmuş. Monotonluğa verebileceğim son örnek ise otomatik şanzıman opsiyonunun olmayışı. Evet, bu bir hot hatch; her şeyden önemlisi bir "Peugeot GTi." Bu yüzden manuel vites aracın karakterine daha uygun ve daha çok arzulanan bir seçenek. Bu düşünceye ben de katılıyorum ancak rakiplerde otomatik şanzımanın sunuluyor olması pazarda daha çok insana hitap edilmesini sağlıyor. Peugeot kişiselleştirme konusunda biraz geride kalmış.
Debriyaj çok yukarıda kavrıyor. Park frenini - geleneksel el freni, neredesin?.. - devre dışı bıraktıktan sonra otomobili harekete geçirmenin standart prosedürünü uyguladım: frenden ayağımı çektim, gaza hafifçe dokundum ve debriyajdan ayağımı çekmeye başladım. Normal araçlarda yarım debriyaj denebilecek mertebeye geldiğimde hiçbir hareket yoktu. Hareket hâlindeyken de alışana kadar vites geçişlerinde güç ve tork elde edemediğim süreler oluştu. Milisaniyelerin önemli olduğu pist günlerinde bu pek de iyi bir özellik sayılmaz.

Rakipler

Ford Focus ST
SEAT Leon Cupra
Volkswagen Golf GTI
MINI John Cooper Works