Formula 1 garip kuralları ve sık sık yaptığı hatalarıyla biliniyor. Hemen her sezon sinirlerimizi bozan bir kural değişikliği oluyor ve bu değişiklikler temelde hiçbir işe yaramıyor.
Bu sezonun efsaneleri de T-kanatlar ve sezon ortasında getirilen yağ yakma sınırlaması kuralı. Geçmişte daha da kötülerini gördük ve bazıları hala geçerliliklerini koruyorlar.
İşte karşınızda tüm zamanların en kötü 10 Formula 1 kuralı
10: SON YARIŞTA ÇİFTE PUAN
Bu fikrin ortaya atılma sebebi son yarışta olabildiğince fazla pilotun şampiyonluk umutlarını canlı tutmak. Fikir 2014’te ortaya atıldı ve sezonun ortalarında iyi pilot-takım kombinasyonunun şampiyon olmaması hedeflendi.
Ancak kuralda ciddi sıkıntılar vardı. Bu kuralın kullanıldığı sezonda Mercedes ortalığı kasıp kavuruyor ve son yarışa gelindiğinde sadece Hamilton-Rosberg ikilisinin şampiyonluk şansı bulunuyordu. Normal şartlarda Hamilton Abu Dhabi’ye gelinmeden şampiyonluğunu ilan edecekti. Çifte puan uygulaması Hamilton’un şampiyonluğunu riske atmıştı. Eğer Rosberg yarışı kazanıp ve Hamilton finiş göremese şampiyonluk Alman pilota gidecekti. Ayrıca Abu Dhabi pilotların çifte puan almayı hak edebileceği bir pist mi?
9: OLUKLU LASTİKLER
Bu lastikler ilk kez 1998 yılında ortaya çıktı ve 2008 yılında kullanımdan kaldırılıncaya dek onlardan nefret ettik. Lastiklerin asfaltla temas eden yüzeyleri azaldığı için yol tutuş seviyesi düştü ve araçların viraj dönüş hızları azaldı. Pilotların çoğu lastiklerden aldıkları hissi oldukça eleştirdi.
Bu lastikler çok büyük değişiklikleri beraberinde getirmedi. Aksine Michelin ve Bridgestone arasındaki gelişim savaşı lastikleri daha hızlı yaptı.
8: KOMBİNE SIRALAMA
Bu listedeki ilk ama kesinlikle son olmayan ortaya atılmış sıralama turu kuralı. Bu kural 2005’te olmayan bir sorunun çözümü olarak ortaya atıldı. Kurala göre pilotlar iki tane tek hızlı tur atacaktı. Bu turlardan bir tanesi boş depo diğeri de yarışa çıkabilecek dolulukta depoyla atılacaktı. Daha sonra bu iki derecenin ortalaması alınıp pilotun tur derecesi ortaya çıkarılacaktı.
İnanılmaz şekilde bu karmaşık ve gülünç kural bütün sezon boyunca uygulandı.
7: DAHA DAR ARAÇLAR
1998’de lastikler genişledi ve FIA aynı zamanda araçları daha dar hale getirdi. İki sezon arasındaki farka bakınca da kesinlikle çok farklı görünüyor. Bu radikal farklara rağmen insanlar bu duruma çabucak alıştı.
Sonrasında ise insanlar araçların daha geniş olması gerektiğini söyledi ve kesinlikle 2017 araçları önceki seneye göre çok daha iyi görünüyor!
6: DRS
İnsanlar DRS konusunda bölünmüş durumda. Bazıları öndeki aracı DRS yardımı ile geçmenin tamamen yanlış olduğunu düşünüyor.
F1 sadece geçiş yapmakla alakalı değil. 1992 Monaco’da Mansell’ın Senna’yı DRS yardımıyla geçtiğini hayal edin. Kesinlikle anmaya değer değil.
5: ELEME USULÜ SIRALAMA
2016 sezonun başında FIA bilinmez bir şekilde sıralama turlarının değişikliğe ihtiyacı olduğuna karar verdi, ancak böyle bir şey yoktu. Bu yeni formatta 16 dakikalık Q1’in son dakikasında sayaç başlayacak ve 7 pilot elenecek, 15 dakikalık Q2’nin son dakikasında gene aynı şekilde 7 pilot elenecek ve kalanlar da 14 dakikalık Q3’te yer alacaktı.
Formula 1 bu saçmalığa sadece 2 yarış dayanabildi ve sonrasında klasik düzene geri dönüldü.
4: YAKIT YAKMALI SIRALAMA
Güzel sıralama turları sanatında yıllar içerisinde berbat kural değişiklikleri yapıldı. Yakıt tüketimli bu efsane sistem de bu felaketlerden bir tanesiydi. Bu sıralama turları 2006’da ortaya çıktı ve o zaman genel olarak oldukça iyi olsa da bir açık içeriyordu. Q3’e kalmaya hak kazanan en hızlı 10 pilot, en hızlı turlarını atmadan önce yarışta kullanacakları miktar benzinle piste çıkıp yakıtları bitene kadar peş peşe turlar atacaklardı. Böylece tur dereceleri devamlı gelişecek ve taraftarlar heyecanlı bir sıralama seansı izleyecekti.
Elbette takımlar FIA’ya daha yüksek yakıt yükü rapor ettikten sonra piste çıkıp yavaş yavaş giderek mümkün olduğu kadar fazla yakıtı yakarak aracı hafifletmeye çalışıyorlardı. Sonrasında ise yarıştan önce bu benzin pilotlara geri veriliyordu. FIA bu devasa açığı sonunda fark etti ve inanılmaz saçma sonuçları olan bu kural ne mutlu bize ki şuan uygulanmıyor.
3: GÜVENLİK ARACI ARDINDA KAPALI PİT YOLU
Bu felaket kural 2007 ve 2008 yıllarında uygulandı. Güvenlik aracı piste çıktıktan kısa bir süre sonra pit yolu kapatılacaktı. Pitte olanlar pitten çıkamayacak veya pistte olanlar pite giremeyecekti. Sonrasında bütün araçlar arka arkaya dizildiğinde, pit yoluna giriş açılacak ancak çıkış hala kapalı kalacaktı.
Bu durumun yaşattığı en büyük sorunu 2008’de pit yolunda bekleyen Raikkonen’e çarpan Hamilton kazasında görmüştük. Ayrıca bu kural benzine ihtiyaç duyan pilotlar için hiç adilce değildi. Pilotun benzini biterken öylece pistte dolaşmak zorunda olması çok saçma. Eğer pite girip benzin alırsa da pitten geçme cezası alacak. Ne aptalca!
2: EN HIZLI TURA 1 PUAN
Bu kural 1950’lerde ortaya çıkmış ancak çok uzun süre uygulanamamış. O zamanlar tur sayaçları saniyenin ondalık dilimlerini hesaplayamadığı için bu kural pek de uygun şekilde yapılamamış.
Örneğin 1954 Britanya GP’de 7 farklı sürücü 1 dakika 50 saniyelik dereceler elde ettiği için tamamına en hızlı tur puanı verilmiş! Çılgınca.
1: V6 HİBRİT MOTORLAR
İnsanlar bu motorların yol araçlarıyla ilişkili olduğunu söyleyip duruyor. Hayır, alakaları yok ve olsa da hiçbir şey değişmez. Formula 1 tamamen yapay bir olay. Bu bir şov.
Evet Formula 1 ile birlikte gelişen teknolojileri günümüz yol otomobillerinde yavaş yavaş görebiliyoruz ancak çim biçme makinelerinin motorlarından hallice olan V6’ları seven pek fazla fan göremiyorum. V10’lar ihtişamlı canavarlardı, lütfen V6 motorları kullanmayı bırakın!
Çin GP 21 Nisan 2024
