6.Dünya Şampiyonası

6.5 Tüm yariş toplam süresi olan 4 saatlik dilimin başlangıcının planlı olan yarış saati ile birlikte başlayacağı ibaresi eklendi.

10. Test Kuralları

10.1 TCC yani bu yılın araçları ile takımların iki gösteri etkiniliği hakkı bulunuyor. Bunun dışında diğer demo olarak yapılacak gösterilerin ticari hakları elinde bulunduran kurum tarafından yapılacağı ve bu sürüşlerin formula 1 araçlarına uygun pistler dışında yapılamayacağı ibaresi eklendi.

10.2 TPC yani geçen yıl ve üç yılı kapsayan süreçteki araçlar ile yapılacak olan demo gösterilerinde tıpkı TCC araçlarında uygulanan 100km sınırı kuralı TPC araçları için 50km olacak. Bu araçlarla gerçekleştirilecek olan demo sürüşler belli bir amacı olan ve sadece resmi lastik tedarikçisi tarafından üretilmiş lastikler ile yapılabilir. Eğer takım 50km'yi aşmak isterse FIA'dan izin almak zorundadır.

10.5. Geçen yil sezon öncesi yapılan 8 günlük her iki test gününün ikisi kural olarak Pirelli yağmur lastiklerine ayrılıyordu. Bu yıl yapılan esnetme ile eğer Pirelli böyle bir istekte bulunursa bu günler yağmur lastikleri testine ayrılabilecek.

10.6 Geçen yil uygulamaya alınan sezon içi 25 günlük lastik testleri bu yılda devam edecek. TPC araçları ile teste katılacak takımların sadece Grade1 ve ya T1 lisansına sahip pistlerde test yapabileceği kural olarak getirildi. Ayrıca TCC araçları ile takvim yılı içerisinde yapılan testler için 15.000km sınırı tamamen kaldırıldı.

20. Yarış Toplantıları

20.1 Yarış toplantı saatlerine( Basin toplantısı değil ) yeni zaman düzenlemesi getirildi. Buna göre takım menajerleri toplantısı FP1'den 18 saat önce pilotlar toplantısı ise FP2'nin bitimine müteakip 1.5 saat sonra yapılacak. Pilotlar brifingi ise her zaman olduğu gibi yarıştan 3 saat önce gerçekleştirilecek.

23. Yedek Araç - Güç Ünitesi - Vites Kutusu Kuralları

23.3a Bu yılın en önemli değişikliği güç ünitesi sayıları. Geçen yıl pilot başına 4 olan güç ünitesi parçaları sayısı bu yıl düşürüldü. Buna göre ICE motor TC turbo ve MGU-H motor jeneratör ısı üniteleri pilot başına 3 ES Batarya EC kontrol ünitesi ve MGU-K motor jeneratör ünitesi kinetik pilot başına sadece 2 adet olacak.

23.3b Ayrıca geçen yıl bu limitlerin ilk kez bir parça ile aşılması durumunda 10 devamında bir parça değişiminde ilave 5 sıra ceza veriliyordu. Kural bu yılda aynı fakat 15 sıra cezanın üzerinde yine bir güç ünitesi parçası ile çıkılırsa pilot otomatikman gridin sonuna yollanacak. Ayrıca sırlama seansının sonunda aynı sayıda grid cezası alan bir yada birden fazla pilot olursa yarıştaki sıralama teknik delegeye ilk bildirimi yapan pilotun ön sırayı alması şeklinde oluşacak.

23.4b Bu yıl ayrıca sezon içersinde farklı takımlara motor veren üreticilerin güç ünitesi parçaları üzerinde yaptıkları güncellemenin araç performansı açısından adil olabilmesi için bu güncellemeler olduğunda homologasyon dosyalarının da hemen güncellenmesi gerekiyor.

24. Lastik limitleri ve kullanımları

24.2a Bu yil pilotlara FIA tarafından paylaştırılan 13 set kuru 4 set yağmur ve 3 set yoğun yağmur lastikleri sıralama seansının başlamasına müteakip takımların elinde kalan aynı tipte ki lastik setleri birbirleri ile yine FIA tarafından değiştirilebilecek.

24.5 Ayrıca takımlar lastikleri aldıktan itibaren bunları F1 araçları dışında başka bir araçta ya da simulatörde kullanması kesinlikle yasaklandı.

25. Teknik Kontrol

25.1 Bu yıl yariş başlama ve tüm antrenman saatlerinin çorba olması yüzünden ilk teknik kontrol zamanı FP1'den 24 saat önce başlayıp onu takip eden 6 saat içerisinde bitirilecek ifadesi getirildi.

28. Pit Girişi - Pit alanı - Pit Çıkışı kuralları

28.13c Bu yıl yarış komiserleri pilotların güvensiz olarak garajı terk etmelerinin ardından pilot yarış dışı kalırsa takıma da ceza verebilecek.

31. Antrenman Seansları.

31.4 Eski kural olan iki antrenman seansı ile Fp3 ve sıralama seansı arasında iki saat zaman farkı olması kuralı çıkartıldı.

31.6 Bu yıl serbest antrenmanlarda kırmızı bayrak çıktığında tüm pilotlar birinci güvenlik aracı çizgisinden pit girişine gelip içeri gelene kadar resmi zaman ekranlarında ve ışıklı tüm panellerde RED FLAG olacak. ( zaten öyle oluyordu ) buna ek olarak sorunun yaşandığı sektör geçişleri arasında FIA'nin verdiği minimum süreye aynı şekilde riayet edilecek kuralı getirildi. ( Tıpkı yarışta uygulanan SC ve VSC uygulamalarında olduğu gibi )

32. Serbest Antrenamanlar

32.1a FP1 ve FP2 1.5 saatlik serbest antrenmanları minimum 2.5 saat ayıracak.

32.1b 1 saatlik FP3 antrenmanı başlama zamanı ise FP2 antrenmanın bitimine müteakip 18.5 saatten az olmayacak.

34. Parc-Ferme Kuralları

34.9 Bu yıl yeni getirilen kurala göre yedek yağ tankları içinde bulunan miktar yarıştan bir saat önce FIA'ya bildirilecek.

35. Grid

35.1 SIralama seansı ıslak ilan edilmediği sürece %107 kuralının altında kalan sürücülere yarış izni yok.

36. Start Prosedürü

36.10 Yarışın startından pit duvarında her takımdan iki eleman resmi görevli ve yangın müdahale ekibi dışında kimse bulunamıyor. Bunun sportif kurallar 22.13 e uygun biçimde ( araç başına 6 ekip çalışanı ) olacağı belirtildi.

36.13 Geçen yıl Bottas'in Fodepar'ı sensörler tarafından tespit edilemeyince bu yıl bu kurala güncelleme geldi. Eğer transponderlar reaksiyon zamanını tespit edemez ise beş kırmızı ışığın sönmesinden önce sensörler fodeparı tespit edemeze bile görüntüye bakılarak pilotlara pitten geçme veya 10 saniye dur kalk cezası verilecek.

38. Yarış Cezaları

38.3b Yarış içerisinde verilen 5 ve 10 saniye zaman cezaları VSC durumunda ve ya SC içeride iken süpheye mahal vermemesi açısından bir sonraki pit stopta çekilmesi gerektiği yazılı olarak kurallara girdi. Bu kuralın tek istisnası ise 38.4B kuralında belirtlen eğer pilot cezayı çekmek için o anda pit yolunda olup SC veya VSC periyodu başlarsa bu zaman cezalarını çekebilir. Aksi her durumda bu süreçlerin sonunu beklemek durumunda.

38.4d Ayrıca bir pilot yarışta aldığı dur kalk cezasını çekmek için durduğunda ( ki bu cezada hiçbir şekilde araca müdahale yasaktır ) eğer araç stop ederse ve tekrar çalıştırılması gerekirse dur-kalk cezasının yani 10 saniye zamanın sonunda motoru çalıştırmak için ancak garajın içerisinde yapılan müdahale sonucunda yapması gerekiyor. Bu kurallar oldukça önemli eğer bu kurallardan biri doğru uygulanmazsa pilot direk diskalifiye edilir.

39. Güvenlik Aracı

39.16 Bu yıl güvenlik aracı kurallarında yeni düzenleme yapıldı. Yarış güvenlik aracı arkasında başlarsa ve SC pistin durumunun iyi olduğuna karar verirse resmi mesaj sistemi ve pist üzerindeki paneller de "SS" yani durarak start verileceği sarı ışıklarla gösterilecek ve SC pite girdiğinde tüm araçlar durarak start için gridde yerlerini alacak. Eğer SC pist koşullarının iyi olmadığına karar verirse bir süre sonra yine resmi mesaj ile bu sefer "RS" yani hareketli start olacağı sarı ışıklı paneller ile takımlara bildirilecek. SC pit yoluna ışıklarını kapatıp yöneldikten sonra son pilotta start çizgisinden geçtiğinde paneller yeşile dönüp yarış hareketli olarak başlayacak. Tüm bunların dışında tıpkı geçen yıl olduğu gibi eğer şartlar hiçbir şekilde yarışmaya müsait olmazsa resmi zaman ekranları ve FIA yarış direktörü "SPS" yani start prosedürünün askıya alındığını bildirip tüm pilotları pit alanına dizip askıya alınma prosedürünü uygulayacak.

41 Yarış Askıya Alınma Prosedürü

41.3 Yarış askıya alındığında garajda olan bir araç var ise pit alanında uygulanan askıya alınma prosedürü sırasında pit yolunun sonuna gönderilecek. Yarışa tekrar pit alanından SC arkasında dönüldüğünde bu araçta yarışa dahil olacak. SC ışıklarını kapatıp içeri girdiğinde bu araç tekrar pit alanından geçip pistteki son araçta birinci SC çizgisini geçtikten sonra yarışa son sıradan tekrar dahil olacak.

41.4 Bu yıl pit yolunda askıya alınan yarış prosedürü kurallarında takımların araç üzerinde yapabilecekleri işlemlere iki ek yapıldı. Birincisi lastik hava basınçları kontrol edilip düzeltilebilecek ikincisi onarımına izin verilen hasar almış bir parçanın hasar almış bağlantı parçaları değiştirilebilecek.

42. Askıya Alınan Yarışa Geri Dönülme Prosedürü

42.6 Yarış SC arkasında pit yolundan başladığında turlar sırasında bir araç herhangi bir nedenle yavaşlayıp başlangıç pozisyonunu SC pite girdiğinde birinci güvenlik aracı çizgisine gelene kadar alamazsa pit yoluna girmek ve tüm konvoy geçtikten sonra yarışa dahil olmak zorunda. Bunu yapmayan pilot geçen sene olduğu gibi dur-kalk cezası yiyecek.

42.8-9-10 Bu yılın bana göre gözden kaçan en ilginç kural değişikliği bu. Sebebi ise tıpkı yarışın başında SC kurallarında da anlattığım olayın askıya alınan yarış prosedürü içinde de uygulanabilecek olması. Yarış askıya alınıp araçlar pit yolundan SC arkası çıktıklarında eğer yarış direktörü pist koşullarının iyi olduğuna karar verirse tıpkı yarışın başında olduğu gibi "SS" yani durarak starta izin verebilecek ( Bu da yeniden bir start anlamına geliyor ) Yok eğer şartlar düzelmezse yine paneller "RS" dönüp SC içeri girdiğinde hareketli start olacak. Eğer şartlar yarışmak için uygun olmazsa bir süre sonra "RSPC" Yarışa yeniden dönme prosedürü askıya alınmıştır olarak bildirilerek tüm pilotlar tekrar pit yoluna dizilecekler ve hiç bir şekilde durarak start yapılamayacak.

- Aerodinamik test kuralları ve Güç ünitesi Kuralları
FIA EK 8 ve 9 'da bulunabilir.

Bilgiler için teşekkürler.

Düzlükte dahi basarken bu arabaların altı niye yere değiyor merak ediyorum

(08/04/2018, 9:07 )Fabaz48 yazdı: Düzlükte dahi basarken bu arabaların altı niye yere değiyor merak ediyorum

kısaca yere basma gücü desek