Azerbaycan’daki kritik yarışa giderken geçtiğimiz yıllardaki derecelerden önceki kazananlara, anahtar istatistikleri ve bilgileri buraya bırakıyoruz. Keyifli okumalar.

Bakü: İki Pistin Karışımı



Sürücülerin büyük bölümü Bakü Şehir pistinin diğer iki ünlü mekanın bir kombinasyonu olduğunu söylüyor – pistte, Monaco’nun dar ve zorlu cadde bölümlerine ek olarak Monza’nın tam gaz ve yüksek hızlı bölümleri var. Pist, lastikler üzerinde özellikle zor bir etkiye sahip olmayabilir ancak frenler üzerinde oldukça zorlu ve duvarları hata affeden türden değil ve maksimum konsantrasyon talep ediyor – geçen yıl yüksek profilli birkaç sürücü yarışlarına mal olacak şekilde bunu keşfetmişti. Tek dinlenme anı, tabi siz ona dinlenme diyebilirseniz, start-finish düzlüğü boyunca 2 km tam gaz gidildiği an ve daha sonra bu süreçte 1. viraja girilirken bazı inanılmaz hızlar ölçülüyor.

Kilit Viraj



Sürücüler geçen yıl Bakü Şehir pistinde ilk kez turladıklarında, pistin bir bölümü diğerlerinden daha fazla dikkat çekti – eski şehrin surlarının eteklerinde uzanan 8, 9 ve 10. virajlardan oluşan dar geçit. Normalde kaldırım taşlarından oluşan ve yarıştan önce geçici bir asfaltla kaplanan, yalnızca 7.6 metre genişliğindeki pistin en dar bu bölümü, iğneye iplik geçiren pilotların hata yapmak için çok küçük bir boşluğa sahip oldukları anlamına geliyor – ve geçmişe nazaran 200 mm daha geniş olan araçlarla bu yıl orası çok daha dar olacak. Kısacası: burada yan yana bir mücadele beklemeyin – bu eşsiz kompleks tam da bir lideri takip etmek için.

Elde Etmesi Zor Bir Başarı


2017 şampiyonasının ilk 6 pilotunun 2016 yarışını bitirme pozisyonları.

Azerbaycan’da geçen yıl düzenlenen yarış tek bir kişi tarafından domine edildi ve yukarıdaki listede onun isminin yokluğu dikkat çekici. Son dünya şampiyonu Nico Rosberg, ikinci kariyer Grand Slam’i yolunda pole pozisyonunu aldı, en hızlı turu attı ve her turu lider geçerek yarışı kazandı. Lewis Hamilton, biri son yarış Kanada GP’inde olmak üzere bu yıl iki grand slam yaptı, fakat Bakü’de eski takım arkadaşının başarısını tekrarlama şansı yüksek olasılıkla lastikleri istikrarlı bir şekilde çalıştırıp çalıştıramayacağına bağlı olacak gibi duruyor – bu, İngiliz pilotun benzer bir asfalta sahip olan Rusya ve Monaco’da başarısız olduğu bir şeydi. Bir şey kesin; Pazar günü Bakü yeni bir kazanana sahip olacak.

Sergio Nerede?


2017 şampiyonasının ilk 6 pilotunun 2016 yarışına başlama pozisyonları.

Daniel Ricciardo mevcut sürücüler içerisinde Bakü’de bir yarışa ilk çizgiden başlayan tek pilot, ancak yukarıdaki fotoğraf tüm hikayeyi anlatmıyor. Ricciardo aslında sıralama turlarında, bir önceki başlıkta andığımız Rosberg’in hemen ardında yer almadı. Bu onur Force India’dan Sergio Perez’e aitti. Bununla birlikte şanssız Meksikalı, son antrenman turlarındaki kazasının ardından plansız bir vites kutusu değişikliğine gitmek zorundaydı ve bu nedenle 5 sıra grid cezası alarak rütbesi düşürüldü. Yine de bu ceza onu çok yaralamadı – 7’nci sıradan başlayıp yarışta iki Ferrari’yi ayırdığı muhteşem 3’üncülük sonucu için savaştı.

Viking Kazançları


Grid pozisyonlarına en büyük ilerleme, 2016 Azerbaycan GP.

2016 yarışında Perez’in 4 sıra yükselişi etkileyiciydi, fakat Renault adına yarışan Kevin Magnussen bu rakamı ikiye katladı. Tamam, Danimarkalı ayar ve vites kutusu değişikliklerinin ardından yarışa pit yolundan başladı, bu nedenle olası ilk tur tehlikelerinin büyük bölümünden kurtuldu ama bu, bayrak sallandığında 14’üncü olmasını sağlayan güçlü bir sürüştü – ve yarış boyunca birçok sıra kazanan takım arkadaşı Jolyon Palmer’ın bir basamak önünde yer aldı. Bununla birlikte, en dikkat çeken yükseliş, bir hayal kırıklığına uğrayan Lewis Hamilton’a aitti. Britanyalı sıralamalarda kaza yapmasının ardından yarışa 10. başladı ve aracında baş gösteren motor modu sorunuyla bertaraf edilmiş olmasa yarışı tartışmasız bir şekilde 5’incilikten çok daha yukarıda bitirebilirdi. Bu sorunlar, radyo kısıtlamaları olmasa takımın tavsiyeleriyle doğrultusunda Hamilton’ın yapacağı direksiyon ayarlamalarıyla çözebileceği problemlerdi.

Alıntıya Dikkat


Eski kale eşsiz olan kör bir girişe sahip – karşılaştırıldığında Monaco geniş.

Yukarıdaki fotoğraf Bakü’deki 8-9-10. virajların zorluğu üzerine Hulkenberg’in düşünceleriydi. Renault’nun Alman sürücüsü geçen sene 51 tur boyunca Force India’sını bu duvarlardan uzak tutmayı başarıp aracı 9. sırada bitiş çizgisine getirerek değerli 2 puan kazandı. Bu hafta sonu Renault için daha fazla puan toplamaya çalışacak.

İlk Puanlar


Azerbaycan’da en çok puan toplayan takımlar

Geçen sene açılışını yapan Bakü yarışında sadece 5 takım puan toplayabildi. Bu da demek oluyor ki diğer 5 takım bu pistteki ilk puanlarını almayı kovalayacak. Simetrik bir örneklem ile Mercedes, Ferrari, Force India, Williams ve Red Bull’un iki aracını da ilk 10’a sokabilmesi pek sık rastlanan bir olay değil. Yine de 2017’de bu grubu dağıtan Renault ve Toro Rosso’nun karşısında bahse girmeyin. Kanada’da son anda yarış dışı kalan McLaren da bu sezon ilk defa adını skor tabelasına yazdırmaya niyetli.

Finişe Tam Gaz



Bakü’nün yapısının Monza’ya benzediğine en güzel kanıt geçen seneki araçlarla ulaşılan inanılmaz süratler – neredeyse 365 km/sa veya 227 mil/sa. Bu seneki daha geniş araçlarla artan hava sürtünmesi araçların pazar günü o baş döndüren yüksek hızlara çıkamayabileceği anlamına geliyor. Yine de onları finiş çizgisinden uçarak geçerken izlemek görmeye değer bir manzara.

Büyük Sayı


6 km uzunluğundanki Bakü, takvimde en uzun ikinci pist

Güncel F1 pistleri arasında Bakü şehir pistinden daha uzun olan sadece Belçika’nın tarihi Spa-Francorchamps pisti var. Ayrıca bu pist 2017’nin saat yönü tersine dönülen ilk pisti. Pistin safi uzunluğu Esteban Ocon, Lance Stroll, Stoffel Vandoorne gibi pisti ilk defa tanıyan pilotlar için antrenmanlarda dik bir öğrenme eğrisi teşkil edecek.

Tek Pitten Emin Miyiz?



Geçtiğimiz yıl tek pitten farklı bir strateji uygulayanları görmek için sonuç tablosunda ilk 6 dışına bakmanız gerekir. İlk 6 sırada finiş görenler ilk bölümü kısa tutup kırmızı renkli süper yumuşak lastik kullanıp takip eden daha uzun ikinci bölümde sarı renkli yumuşak lastik kullandılar. 7-8 olan Red Bulllar ise modaya uymayıp iki pit stop yaptılar. Yarışın son bölümlerinde ise beyaz renkli orta sert hamuru kullandılar. Pirelli bu sene için yine aynı hamurları getiriyor fakat 2017 versiyonları çok daha dayanıklı. Bu da herkesin tek pit yapabileceğine işaret ediyor ancak önceki yarışlarda gördük ki undecut* ve overcut* için beklenmedik strateji varyasyonları araştırılıyor. Pit duvarının düşünmesi gereken çok şey var.

*Undercut: öndeki araçtan önce pite girip yeni lastiklerle hızlı turlar atıp rakibin pitinden sonra onun önünde kalma

*Overcut: öndeki araç pite girdikten sonra önü açık bir şekilde hızlı turlar atıp gecikmiş bir pit yaparak rakibin önünde kalma

;;;