Avusturya GP'sine ev sahipliği yapan Red Bull Ring pisti, fren performansı üzerine oldukça dikkat çekti. Takımların fren ömrünü uzatmak için yaptığı çalışmaları Giorgio Piola ve Matt Somerfield inceliyor ve açıklıyor.

Fren ve lastik sıcaklıkları, yarış otomobillerinde performansa etki eden kritik bir faktör. Mercedes de bu konu üzerinde bir süredir yoğunlaşmış durumda. Örneğin, Avusturya'da Rosberg'in fren kanalının yabancı maddelerden dolayı tıkanması nedeniyle ilk 7 yarışta takımın 7 farklı fren kanalı girişi dizaynıyla geldiğini gördük.

Takım, Avusturya'da fren kasnağını tamamen açmaya karar vermiş. Böylece dışarıya açık olan disk ve kaliper, ısıyı jant yüzeyine daha hızlı fakat daha az hassasiyetle dağıtabiliyor.



Rosberg'in üçüncü antrenmanlarda kırılan süspansiyonu sonrasında takım aracı sıralamalara hazırlamak için büyük bir stres altında çalıştu. Buna ek olarak takım aracın bu bölümünde her iki araçta da güçlendirme çalışması yaptı. Süspansiyon salıncaklarının üzerine yerleştirilen karbon güçlendiriciler, daha önce hasar gören ve hasar görme ihtimali olan parçaları sisteme sabitlemek için kullanıldı.

Son tur kazasına dair tartışmalar arasında kaybolan ve Rosberg'in son stintini bozan bir diğer detay ise Alman pilotun Vettel'in patlayan lastiğinden dağılan iskeletlerin üzerinden geçerek bunları aracının belli yerlerinde yarış boyunca taşıması.

Her ne kadar Hamilton'a tur başına bir saniye kadar zarar verdiği hesaplanan Bahreyn'de Bottas ile yaptığı kaza kadar ağır olmasa da, Alman pilotun başına gelenler de tur zamanları ve lastik aşınması konusunda gözle görülür bir etki bırakmış olmalı.

Bu hasar yüksek ihtimalle Rosberg'in süper yumuşak lastikleriyle Hamilton'ın yumuşak hamuru arasındaki zaman farkını yok ederek İngiliz pilotun takım arkadaşını yakalamasına yardımcı oldu.

Ferrari


Mercedes gibi Ferrari de Avusturya'da ön fren kanallarını değiştirdi. Bunun tek nedeni fren ömrüne yönelik kaygılar değildi. Asıl neden gridde teker göbeğini ısıtarak fren ve lastik sıcaklıklarını yükseltmek.

Lastik basınçları ölçüm protokolünün değişmesiyle Ferrari'nin bu numarasına gerek kalmadı ve takım da fren kasnağını ve diğer elemanları normal yolla ısıtmadı. Fakat takım fren kasnağının sonunda bir bölümü açık bırakarak frenlerden çıkan ısının tekerlek yüzeyine daha hızlı yayılmasını sağladı.

Ferrari, Silverstone için birkaç aerodinamik güncelleme ile gelecek. İtalyan ekip, Red Bull Ring pistinde optimum ayarları yakalamak için daha önce diğer pistlerde gördüğümüz parçaların çoğunu aracında kullanmayı seçti.

Ancak içten yanmalı motor ünitesinde bir güncelleme getiren takım bu hususta 1 motor gelişim hakkı kullandı. Aynı zamanda Ferrari'nin teknik ortağı Shell'in geliştirdiği yeni yakıt da geldi ve aracın performansında ve yakıt verimliliğinde artış meydana geldi.

Red Bull


Red Bull sonunda Montreal'den beri daha kısa bir burun kullandığını kabul etti.

Burun uzunluğundaki yalnızca 15 milimetrelik fark, neredeyse çıplak gözle seçilemeyecek kadar küçük ancak hava akımı üzerinde etkili oluyor. Burnun altına daha fazla hava alınmasını sağlayan bu sistem, bu parçayla altındaki ana düzlem üzerinde bulunan 'nötr' bölge arasındaki ilişkiyi daha iyi bir hâle getiriyor.

Force India


Force India'nın B versiyonu güncellemelerini getirdiği İspanya'dan beri takım gridin ön sıralarına fırlamış durumda. Şu an takımın durup bekleyeceği bir zaman değil ve Force India da bunu Avusturya'nın çok farklı beklentileri karşısında yeni bir ön kanat tasarımıyla gelerek bize gösteriyor.

En üstteki iki kanatçık kısaltılmış ve kanatçıklı bölge ile ana düzlemdeki nötr bölgenin birleştiği yerde yaratılan Y250 girdabını etkilemek için uçlarının şekli değiştirilmiş. Yukarıdaki çizimde daha önceki versiyon, sarı ile gösterilen parçaların şimdiki hâle eklenmesiyle gösteriliyor.

Haas

İlginç bir şekilde Haas, ilk sezonlarında üfürmeli aks gibi karmaşık bir sistemi uygulamaya karar verdi ve bunu ilk defa Avusturya'da denedi.

Haas ve birkaç takımın bu düzeni kullanarak Bakü'deki uzun düzlükler ve dar, kıvrımlı ikinci sektör arasındaki fren sıcaklığı farkını idare edeceğine dair bilgiler almıştık.



Karbon fiber ek(okla gösterilmiş), genellikle ana fren kanal girişinde toplanan ve içi boş ikincil akstan geçen hava akımlarının normal şekilde çıkışını engelliyor.

Bunun yerine aynı boyutta bırakılan fren kanalı girişi, artık frenlere daha fazla soğuk hava ileterek frenlere çok büyük yük bindiren bu pistte yardımcı oluyor. Ayrıca içi boş aks ile normal aks arasını iyice daraltarak frenlerin 'nefes almasını' sağlıyor.