Bildiğiniz üzere FIA, takımlara süspansiyon sistemlerine etki edecek kısıtlamalar yayınlamıştı. Koyulan bu limitler Ferrari’de ekstra bir baskı ve alarm oluşturmadı. Maranello ekibini sadece rahatsız eden şey ise, FIA’ya çok önceden başvurmasına rağmen, kararın bu denli geç gelmesi oldu. Çünkü Ferrari çok önceden cevaplanmasını bekliyordu. Buna rağmen takımda panik havası hakim değil. Ferrari, 669 kodlu aracını 22 Şubat’ta tanıtmadan önce çok çalışıyor.

Mattia Binotto liderliğindeki mühendisler, yapılan kısıtlamalar sonucu gerekeni yaptı ve aracı ona göre hazırladılar.

Aynı zamanda Ferrari mühendisleri, üçüncü hidrolik elementi (amortisör) üzerinde çalışıyor. Bu sistem 2018 aracında, SF70H’de ki gibi yalnızca mekanik verimlilik üzerine değil, Red Bull ve Mercedes tarafından kullanılan çözümlerin yarattığı verimlilik üzerine de çalışacak. Maranello ekibinin bunun üzerinde çok uzun süredir çalıştığı görülüyor.

Hatırlarsanız, Ferrari sezon öncesi testlerde, Red Bull tarzı aracı düzlüklerde basıp, önü kaldırıyordu ve frenleme esnasında ekstra sürtünme etkisi yaratarak daha geç frenaj yapıp, virajlarda da arka yerden yüksekliğini arttırıyordu. Daha sonra bunun tamamen yasaklanmasının ardından bu sistemden vazgeçmişti ve takımlar bu süspansiyon hareketlerini engellemişti. Kırmızılı ekip, dolaylı yoldan da olsa bunu sezon başından beri üstünde çalışıyordu.



FIA, ön süspansiyonda bulunan çapraz çıkıntıyı yasaklattı ve İtalyan medyası bu kararın ardından, 2017 sezonu başında yasaklatılan süspansiyon yasağının kalkabileceğini ve önünü açacağını iddia etmişti. Ferrari mühendisleri bunu öngörmüş ve bu sistemi ilerletmeyi düşünmüş olabilir.

Ferrari’nin bu yeniliği, Mercedes tarzı gibi şasinin en ucunda olacak ve bu sistem, aracın ön tarafının yüksekliğini kontrol etmek için kullanılacak. Ferrari, ön tarafın yüksekliği için Macaristan testlerinde denenen bir çözümü kullanmayı reddetti ve düşünülen bu sisteme geçti.

Bakalım Ferrari, düşük rake’e sahip olan Mercedes gibi mi olacak, yoksa Red Bull felsefesinde olduğu gibi, düşük hızlarda yerden maksimum yüksek uzaklık ve düşük kanat açısı, yüksek hızda ise düşük yerden yükseklik ve sürtünmenin azaltılmasını mı takip edecek? Bunu görmek ilginç olacaktır.

Daha önceden de söylediğimiz gibi, Ferrari 669 kodlu aracı, SF70H’e oranla daha uzun bir dingile sahip olacak. Bununla birlikte eksik yönler giderilmeye çalışacak, fakat Ferrari 669 kodlu aracı, SF70H’nin evrimi olacağı için, Enrico Cardile ve David Sanchez’in çözümleri, Adrian Newey’in aerodinamik felsefesine daha yakın olduğu da düşünülebilir.



###