Max Verstappen, pit yolunda Valtteri Bottas ile arasında gerçekleşen olaydan sonra Monaco Grand Prix’sinin büyük bölümünde yanlış tork modunda yarışmış.

Verstappen’e, güvenlik aracı periyodundaki pit stopunda pit yoluna girerken “Tork 12” modunu seçmesi söylenmiş, pit çıkışında ise “Tork 6” moduna geçmesi söylenmişti.

Ancak Verstappen, pit alanını terk ettikten saniyeler sonra takım telsizinden, “Kahretsin, tork ayarını yapmadım.” dedi.

Bu değişiklik, Verstappen’i start için ihtiyaç duyduğu standart yarış haritasına döndürmüş olmalı ve araç pist üzerinde normal şekilde ilerlerken yapılmamalı.

Bu, Verstappen’in bu tork modunda kalmak zorunda olduğu anlamına geldi ve Honda F1 teknik direktörü Toyoharu Tanabe, bunun standart haritaya göre “çok” farklı olduğunu söyledi.

Bunun, motorun davranışı üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğun anlaşıldı ve Verstappen, yarış lideri Lewis Hamilton’ı geçmeye çalışırken 60 turdan uzun süre bunu yönetmek zorunda kaldı.

Tanabe, Honda’nın Verstappen’e parametrelerle yardım etmeye çalıştığını ancak “bu farkın küçük bir kısmını” ele alabildiklerini söyledi.

Verstappen yine de yarışı pist üzerinde ikinci sırada bitirmiş, ancak pit yolunda Bottas ile yaşadığı olaydan sonra aldığı zaman cezasıyla dördüncü sıraya gerilemişti.

Verstappen, “Bir kere piste çıktığınızda o ayarda kalmanız gerekir ve biz de sadece tek bir pit stop yaptık. Normalde her zaman bunu değiştiririm ancak pit yolundaki temasta ve devamında sürekli aynaya baktım ve takım da hemen hasar olup olmadığını kontrol etmekle meşguldü.”

“Normalde bana hatırlatıyorlar ancak açıkçası bunu yapmak yine de benim işim. Bütün bu karmaşada bunu unuttum.” dedi.

Tork haritası, motor tarafından sağlanan torku ve gaz pedalı üzerinden sürücünün isteğine nasıl karşılık verdiğini etkiliyor.

Hatasını birkaç viraj sonra fark etmesiyle Verstappen, takımın bu konuda bir şeyler yapıp yapamayacağını sordu, ancak “Hayır, bu ayarda kalmamız gerekiyor dostum.” şeklinde bir cevap aldı ve kendisine “bu ayarın çok agresif olacağının farkında olması gerektiği” söylendi.

Verstappen, takımı potansiyel bir çözüm bulmaya zorladı ve gecikmeyi arttırması ve “daha iyi hale gelip gelmediğini kontrol etmesi” için “Motor 12, Pozisyon 2” talimatı verildi.

Verstappen buna karşı, virajlarda gecikme yaşadığını söyledi ve takım bu sefer “Motor 12, Pozisyon 13” talimatını verdi.

Verstappen bu konuda, “İlk turlarda büyük bir gecikme yaşadım, kesin bir rakam veremem ancak oldukça büyük bir düzeydeydi. Hiçbir şeyim yoktu, daha sonra güç geldi. Sürmesi eğlenceli değildi, ancak sorun yaşamadan sürebildim.” dedi.

Vestappen ayrıca yarışta bir vites senkronizasyonu sorunu yaşadı, ancak bunun çabukça çözülebilecek küçük bir sensör sorunu olduğu anlaşıldı.

tr.motorsport.com