Toro Rosso, Bahreyn GP'sinde elde ettiği şaşırtıcı dördüncülüğü, Honda motorunun artan performansı, araç güncellemeleri ve sürücülerin pisti daha iyi bilmesine bağlıyor.

Toro Rosso, Avustralya'da dokuzuncu olurken, sıralama turlarında 3.368 saniye yavaş kalmıştı. Bahreyn'de ise 1.371 saniye geride kalan İtalya takım, gridin en hızlı dördüncü aracına sahipti ve araçta güncellenmiş bir tabının yanı sıra bazı aerodinamik parçalar vardı.

Motorsport.com'a konuşan teknik direktör James Key, "Avustralya' kıyasla iyi bir gelişim kaydettik, ama şöyle bir gerçek var ki, orada gerçekten düşük bir performans göstermiştik."

"Aracımız iyi çalışmıyordu, bu yüzden negatif bir sonuç aldık. Bu da muhtemelen olduğundan daha büyük bir atılım yapmışız gibi gösterdi."

"Burada daha iyi olacağımızı düşünüyorduk. Pilotlarımız pisti biliyordu ve birkaç ondalık değerindeki yeni aero güncellemelerimiz vardı. Bu aynı zamanda araçta olmasını istediğimiz baz karakteristik özellikleri de beraberinde getirdi."

"Avustralya'dan edindiğimiz bilgiler ve çıkardığımız derslerin ardından, aracı doğru ayara getirme konusundaki çalışma şeklimizde bazı önemli değişilikler yaptık."

Orta grubun yakınlığı göz önüne alındığında tüm bunlar takımın ilerlemesine yardımcı olmuş gibi görünüyor.

"Orta grup gerçekten çok yakın. Üçüncü antrenmanda dokuzuncu sırayla 15. sıra arasında 0.3 saniyelik bir fark vardı."

"Düşük ve yüksek süratler arasında daha iyi bir dengeye sahibiz. Bu Melbourne ile karşılaştırıldığında tüm farklılıkların birleşimiydi ve büyük fark yarattı."

Bir güç pisti olarak nitelendirilen Bahreyn'de Honda motorlu aracın çok iyi performans göstermesi herkes için sürprizdi.

"Honda motorunun sürülebilirliği bizim için gerçekten çok olumluydu. Çekiş ve sürücünün virajdan çıkma şekli gibi şeyler geçen yıla göre çok daha iyi görünüyordu."

"Bu açıdan güçlü yanlarımızı ortaya çıkardı. Aynı zamanda Honda motorunun geçen yıl olduğu gibi ya da algılandığı kadar uzakta olmadığını gösterdi."

"Bu genel olarak aracın gücüne daha iyi uyan bir pist ve bazı orta ve yüksek hızlı bölümler var. Ancak tüm bunlar tur zamanında baskın değil."

Sürücülerin performansı da önemli bir konu olurken, Brendon Hartley ceza aldı, Gasly ise aracın hızından faydalandı.

Gasly' bu sayede Haas pilotu Kevin Magnussen'in önünde yer aldı ve pist üstü pozisyonunu eline geçirdi.

"Stratejimiz pist üstü pozisyonuna sahip olamya dayanıyordu. Yerimizi korursak, önümüz açık olacaktı çünkü ön taraftaki adamların bizimle arayı açacağını biliyorduk."

"Sonrasında farkı açtık ve yarışı buna göre yönettik. Ne zaman pit yapacağımıza karar verdik. Her şey beklediğimiz gibiydi.

tr.motorsport.com