Toro Rosso takım patronu Franz Tost, Red Bull'un galibiyet veya şampiyonluk savaşı verebilmesi için Honda'nın güç ünitesiyle ilgili çalışmalarında "kobay" olabileceklerini söyledi.

Toro Rosso geçen yıl Honda motoruna geçiş yapmış ve sezon boyunca Japon üreticinin yeni motor güncellemelerini test ettiği için en çok güç ünitesi cezası alan takım oluştu.

Ancak Honda bu gelişim programı sayesinde önemli adımlar attı ve Red Bull'u kendisiyle çalışmaya ikna etti.

Şimdi hem Toro Rosso hem de Red Bull, Honda motoruyla mücadele ederken, konu hakkında konuşan Tost geçen yıl olduğu gibi Honda'nın gelişimi için ellerinden geleni yapacaklarını söyledi.

"Honda geçen yıl güç ünitesinin performansını ve dayanıklılığını önemi ölçüde arttırdı. 2018 hem Toro Rosso hem de Honda için gelişim yılıydı. Bir kobay gibiydik. Eğer Red Bull Racing, Honda ile yarış kazanırsa bunun karşılığını alacağız."

"Eğer gelişimi hızlandırabileceğimizi biliyorsak risk almayı sürdüreceğiz. Eğer Red Bull Racing'in galibiyet mücadelesi vermesine ve sonuç olarak şampiyonluk savaşı vermesine katkı sağlayacaksa o zaman konuşmaya bile gerek yok. Bunu yaparız. Çünkü eğer verimliliği bu şekilde arttırabilirsek, biz de bundan faydalanabiliriz."

"Geçen yılki araçta eksik olan şeyler vardı. Özellikle orta hızlı ve hızlı virajlardaki performanstan memnun değildik. Yeni araçta odaklandığımız şeyler bunlardı."



Yeni sezonda Alexander Albon ve Daniil Kvyat gibi iki genç sürücüyle mücadele edecek olan Toro Rosso, şimdiye kadar pek çok isimle yarıştı.

Bu isimler Scott Speed ​​(2006 ve 2007), Vitantonio Liuzzi (2006 ve 2007), Sebastian Vettel (2007 ve 2008), Sébastien Bourdais (2007, 2008 ve 2009), Sébastien Buemi ve Jaime Alguersuari (ikisi de 2009 - 2011), Daniel Ricciardo (2012 ve 2013), Jean-Eric Vergne (2012 - 2014), Daniil Kvyat (2014, 2016/2017), Max Verstappen (2015/2016), Carlos Sainz (2015-2017), Pierre Gasly (2017/2018) ve Brendon Hartley (2017/2018).

Temel görevi Red Bull'a sürücü yetiştirmek olan Toro Rosso'nun patronu Tost, SpeedWeek'e verdiği demeçte genç sürücülerin çok genç yaşta F1'e geldiğine dikkat çekti.

"Sürücüler 10 ya da 20 yıl önceki kadar olgun değiller. Grand Prix yarışlarına 18 veya 19 yaşında geliyorlar. Öncesinde karting veya alt kategoriler dışında katıldıkları herhangi bir yarış olmuyor. Formula 1 sonuçta farklı bir seviye ve saf sürüşün ötesine geçiyor. Günümüzde sürüş yapmak, genç sürücüler için muhtemelen en kolay olan şey. Çünkü çok sayıda teknisyen ve teknik konuyla çalışmalılar."

"Formula 1'den önce bir mühendisle çalışmış olabilirsiniz. Ama aniden şasi mühendisi geliyor, birisi aracın verilerini topluyor, diğeri motor için veri topluyor, diğer güç ünitesi için veri topluyor, bir başkası aerodinami için veri topluyor... Yani çok büyük bir çalışma var."

"Ayrıca medya da var. Çok fazla röportaj veriyorlar ve söylediklerini iki kez düşünmeliler. Bazen bunu unutuyorlar ve medya için iyi olsa bile bizim için iyi olmuyor. Buna bir de sosyal medyayı ekleyin."

"Medya ve pazarlama için yapılan tüm bu şeyler için çok fazla enerji gerekiyor. Tecrübeli bir pilot için durum farklı. Ne söyleyeceğini bilir, rahattır. Genç pilot ise gergindir. Enerjisini nasıl kullanacağı konusunda iyi düşünmelidir. İşte bu konuda genç pilotları yönlendirmek bizim görevimiz."

"Genç sürücüler uygun şekilde yönetilmezse sorun çıkar. Özellikle sezon başında bu çocuklarla sık sık oturup konuşmamın sebebi bu. Hayal edin: Bu çocuklar Avustralya'ya uçuyor, hiç görmedikleri ülkelere gidiyor, yalnızca TV'den izlediği pistlere çıkıp, ilk yarışlarına çıkıyorlar. Onları hazırlamaya çalışıyoruz."

"Genç pilotlara hep söylüyorum: 'Formula1'e girmek bir başarı ama orada hayatta kalmak tamamen farklı bir hikaye'. Bu yüzen tabii ki zorlanıyoruz. Pilotların kendileri üzerinde çok fazla çalışması gerekiyor. Formula 1'e olan bu derin tutku, eğer pilotun içinde yoksa o zaman başarılı olamaz. Her şey bu kadar basit."



tr.motorsport.com