Toro Rosso teknik patronu James Key, Honda'ya daha fazla özgürlük sağlayabilmek adına motor tasarımında kendilerini özgür bıraktıklarını söyledi.

Honda son üç yılda McLaren'la mücadele ederken, tarafların motor tasarımında zaman zaman birlikte hareket ettiği ve oldukça dar bir motor tasarımı yaptığı düşünülüyordu.

Taraflar başarısız geçen bu dönemin ardından yeni sezonda birlikte çalışmayacak ve Honda sadece Toro Rosso'ya motor sağlayacak.

İlk testlerin sorusuz geçmesinin ardından gözler Honda ve Toro Rosso'ya çevrilirken, Key bu durumun ardında yatan sebepleri açıkladı.

"Genellikle yeni bir projeyi bir önceki yılın Ocak ayında başlatırsınız. Biz Honda ile çalışacağımızı yaz tatilinden önce öğrendik ve motor tasarımı Renault'dan çok farklıydı."

"Honda motoruna hazırlık süreci yaklaşık bir buçuk ayımızı aldı. Tamamen yeni bir motora sahibiz ve farklı bir soğutma sistemi gerekiyordu. Bu yüzden aracın tasarımını ciddi şekilde değiştirmek zorunda kaldık. Vites kutusu ve arka süspansiyon tamamen yeni. Dyno'da testler yapıp, çarpışma testlerini geçmemiz gerekiyordu. Tüm bu parçaların Noel öncesinde hazır olmasını istedik."

"Honda ile konuştuk ve onları tamamen özgür kıldık. Onlara 'Motorun size uyması için ne gerekiyorsa yapın, şasiye nasıl entegre olacağını hiç düşünmeyin, o bizim işimiz' dedik. Eğer güç ünitesi biraz daha ağır olur ve daha fazla alan kaplarsa, aracın tasarımında değişiklik yapmamız gerekecekti fakat Honda'ya baskı uygulamak istemedik."

"Testler geldiğinde dayanıklılığın ve diğer özelliklerin iyi olduğunu gördük. Renault'da nasıl bir ilerleme olduğunu bilmiyorum ancak neredeyse 2017 yılında olduğumuz seviyeye geldik."

"Motor tasarımına baktığımızda kompresör Mercedes'te olduğu gibi ön tarafta. Ayrıca motorun ön kısmı iyi şekilde bir araya getirildiği için daha iyi bir paketleme yapmamıza yardımcı oluyor. Daha dar bir paket yapmak, hem aerodinamik anlamda avantaj getiriyor hem de ağırlığı azaltımı için yardımcı oluyor. Bu mantıklı olabilir. Ama elbette 2018'e kadar büyük adımlar atmamak daha iyi çünkü o zaman hem motoru hem de şasiyi Honda ile birlikte daha iyi optimize edebiliriz."

"Yeni aracımızın dingil mesafesini biraz uzattık, bu sayede bir avantaj yakalamayı umuyoruz. Bu bize ön tekerleklerle yan hava girişi arasında daha fazla alan sağladı."

"Ferrari ve tüm takımlara baktık ama dikkat çekici başka tasarımlar da vardı. Ferrari tarzı hava girişi yapabilirdik ama buna gerek yoktu. Farklı çözümler denedik."

"Şu ana kadar korelasyon problemi yaşamadık, her şey hesaplamalarımıza çok yakın. Elbette çalışmamız gereken alanlar var ancak sezonun başındayız ve bu çok normal. Lastikler biraz endişe verici. Lastikleri anlamak için farklı hava ve asfaltta test yapmamız gerekiyor."

2018 hedefleri

Key, orta grubun önünde yer almak istediklerini ancak bunun kolay olmayacağını söyledi.

"Gerçekçi olmamız gerekiyor. Koşullar pek kolay değil. En iyi takımlarla aradaki farkı azaltmak istiyoruz, orta grubun en iyisi olmak istiyoruz ama Force Inda, McLaren, Renault ve Williams orada olmak istiyorlar. Geçen yıldan daha iyi olmak istiyoruz çünkü 2017'nin sonunda çok fazla sorun yaşadık. Sonrasında bir sonraki adımı atıp daha da yukarıları hedefleyeceğiz."

Güncelleme planları sorulduğunda Key, "Sezon başında olmak isteidğimiz seviyede olmayacağımızı kabul edebilirim. Melbourne'de işlerin nasıl gideceğini görelim. Öncelikle yanılmadığımızdan emin olmalıyız, araç dayanıklı olmalı, lastikler normal çalışmalı ve gelişim yönümüz doğru olmalı. Gelişim planları tüm bu koşullara bağlı olacak. Her şey doğruysa güncellemeler getirmeye başlayabiliriz."

"Lider grupla aradaki fark çok büyük. Bu bizim önemli ölçüde gelişmemiz gerektiğini gösteriyor. Her takımın bir yaklaşımı ve felsefesi var."

"Elbette şampiyonluk ve galibiyetler için yarışmak isteriz. Bunun için seviyeyi yüksek tutmamız gerekiyor. Şimdiye kadar küçük ve orta büyüklükteki takımlarda yarıştım, bir takımla gelişmek bana zevk veriyor. Toro Rosso'da 600'den fazla çalışan var yani hiç de küçük olduğunu söyleyemeyiz." yanıtını verdi.

tr.motorsport.com