play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 476
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Teknik Analiz: 2018 İtalya GP
15-09-2018, 01:05
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,408
MESAJ:
539,429
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Carlos Sainz kazandı, T...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Ferrari'nin Dublesi, Ku...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Öndeki Takımların GÜÇLÜ...
Formula 1 Komik
MotoGP Portekiz 2024 - ...
Formula 1 Komik
Avustralya GP 2024 - Mi...

Yorum: #1
Teknik Analiz: 2018 İtalya GP

[Resim: 17290.91c5b49e]

Sezonun en hızlı yarışları geride kaldı. Artık yavaş ve orta hızlı yarışlar var. Ki yavaş dediğimiz pistlerde saatlik hızlar normal pist yarışlarına göre dudak uçuklatıcı derecede. Neyse.. Formula 1 tarihinin en hızlı sıralama turunun atıldığı Monza’ya kimler ne getirmiş, gelin bir göz gezdirelim.

Haas ve Renault takımları arasında inanılmaz bir mücadele var. Ve bu mücadele aslında Haas pilotlarının bireysel hataları nedeniyle Renault’un sezon boyunca daha önde olmasını sağladı. Yarıştan iki saat sonra Renault takımının Haas aracını protesto etmesiyle bir inceleme başlatıldı.

[Resim: 17291.a0aedc0a]

FIA 8 numaralı Grosjean’ın aracını teknik kurallarda belirtilen 3.7.1’e göre illegal olarak değerlendirdi. Zeminin iki ucunda bulunan bölgenin (Splitter ya da T – tray olarak bilinir) en az 50 mm’lik (+/-2mm pay bulunacak şekilde) yarıçapa sahip olması istenir. Bir diğer şekilde belirtirsek buralar kare olacak bir şekilde olmamalı. Yukarıda Ferrari ve Mercedes’in tabanlarında bu gözükmekte.

[Resim: 17292.7ac67359]

Sezon boyunca takımların bir şekilde gri alanlardan yararlandığını ve bunları FIA’nın hep yasakladığını görürüz. Ki benim görüşüm burada oldukça katıdır. Ya bu gri alanları bırakma ya da yasaklama. 25 Temmuz’da FIA İtalya’ya gelirken takımlara bir bildiri gönderdi.

[Resim: 17293.a431074a]

Haas takımı buraya gelirken (kırmızı ok) tabanda değişikliğe gitmedi. Fakat bir kıvrımın (beyaz ok) görülmekte. Ancak burası bargeboarda bağlı olan bölge. Bu durum kurallara aykırıydı.

Haas takımı FIA’ya bu konuda parça yetiştiremeyeceklerini ve Singapur’a kadar müsaade etmesini istedi. Ancak bu durumda anlaşılan ya bir iletişim eksikliği oldu ya da Haas bile bile bu tabanla yarışma kararı aldı.

Antrenmanlarda FIA teknik delegesi ve delege şefi Jo Bauer seçtiği araçların tabanlarına baktılar ve özellikle büyük takımların bu konuda daha hassas olduğunu gördüler.

FIA Monza pistinde ayrı olarak arka kanat esnekliğini, yakıt karışımlarını, vites oranlarını, fren disklerinin kalınlıklarını, araç ağırlıklarını (bu ağırlıkların dağılımını), kanatların tasarımını ve yüksekliklerini, araç uzunluklarını, yanma sıcaklığını, yakıt akışını, enerji depolama sistemini ve MGU – K ünitesinin maksimum dönüş hızını kısacası araçları baştan aşağı şekilde antrenmanlar ve sıralamalar öncesi ve sonrası incelediler. Tabi bu incelemelerin ardından bir de yarış sonrasında Haas’ın aracı inceleme altına alındı.

[Resim: 17294.232aa74e]

Monza’ya gelirken takımlar mümkün oldukça sürüklenme (drag, sürtünme) etkisini azaltmak ve maksimum hızlara ulaşmak isterler. Araç gelişimini durduran Williams’ın dışında her takımın minimum arka kanat açılı araçla piste çıktığı görüldü.

Arka kanat ana plakasına bakıldığı zaman normalde olduğundan daha dikey bir halde ve çok ince bir yapıya sahip olduğu (Budapeşte ve standart pistlere kıyasla) görüldü.

Kanat düzleştikçe kanadın altından ve üstünden akan hava hızı farkı azalır. Bu da aralarında bulunan basınç farkını azaltır.

Ayrıca kanatların dış plaka uçlarında bulunan tırtıklı alan (Red Bull’da yok beyaz ok, Ferrari’de sarı ok) mümkün oldukça az hacme ve tırtık genişliğine sahip olacak şekilde ayarlanır.

Monza’da kanat konusunda en agresif takımların Ferrari, Force India, Red Bull, McLaren, büyük kaza yapan Sauber ve Toro Rosso olduğunu gördük.

[Resim: 17295.a818bf97]

Toro Rosso’da (Hartley’in aracına Monza yazıldığına aldanmayın, Monza’da o kanatla yarışamazlar) kullanılan iki kanat arasında kanat uçlarında bulunan tırtıkların farklılığı kanat açılarının farkı ve DRS aktif eden sistemin inceliği gözlerden kaçmadı.

[Resim: 17296.6423548a]

Mercedes senelerdir hızlı pistlere gittiği geleneksel arka kanadının evrimleşmiş başka bir halini götürdü. Renault’un sahip olduğu arka kanat yapısının Mercedes’in oval yapısına bir benzer olduğu gözlerden kaçmadı. Renault ve Mercedes kanatlarının hem açılarını hem de tırtıklarını kıyasladığınız zaman aradaki farklar inanılmaz derecede.

[Resim: 17297.b2528718]

Ferrari ile büyük iş birliği yapan Haas takımı aero dinamik anlamda nispeten bağımsız olduğu arka kanatta çok farklı işler yaptı. Düz profile sahip yapının yerini merkezden kenarlara doğru (kolaps) çökmenin olduğu bir yapı kullanılmış. Takım ayrıca Spa’da kullandığı arka kanadı yüksek downforce yapılı bulunca hem kanat açısında hem de tırtık konusunda değişikliğe gitmiş.

Takım ayrıca DRS’yi aktif eden sistem için sürtünmeyi azaltacak bir sistem bulmuş. Ancak bunu tek başına değiştirmek imkansız, ön kanat yapısını buna uygun olarak değiştirmeniz gerekiyor.

[Resim: 17298.07445d42]

Arka tarafta yere basmayı azalttığınız zaman aracın dengesini sağlamak için ön tarafıda sadeleştirmeniz gerekir.

Grosjean’a göre; “Ulaşmak istediğiniz maksimum sürati arttırmak istediğinizde arka kanatta değişiklik yaparsınız. Ardından ön kanatta değişiklik yapmanız gerekir. Burada flapların yüksek hızlı virajlarda aerodinamik dengeyi ayarlayacağı açı çok önemlidir. Downforce arttırkça ön tarafın savrulması azalacaktır.”

Red Bull aracının ön kanadına baktığımız zaman adeta bazı yerlerin traşlandığı görülmekte. McLaren’in de Renault V6 güç ünitesi kullanması aynı şekilde bir yöntem uygulamasına sebep olmuş. Ferrari, Mercedes gibi takımların bu konuda daha muhafazakar kalabileceği güç ünitelerinin kuvvetiyle eş oranlı olarak kalmış.

[Resim: 17299.3290f8a3]

Ferrari takımının haftalar önce SKY muhabirlerinden Brundle’ın ortaya attığı buz taşıyan çantanın ne amaçla olduğu bilinmemekte. Fakat SF71H’da kullanılan bu çözüm aracın start anında direksiyon üzerinde çıkan bazı değerlerin görünmesini engellemeye çalıştığı aşikar.

[Resim: 17300.0a777a8f]

Takımlar beyaz ok ile gösterilen kamera dışında mavi ok ile gösterilen (mavi ok çift yönlü kullanılabilmekte) bölgeye termal kamera ya da arka tarafı görüntüleyebilecekleri bir kamera ekleyebilmekte. Fakat kesin bilinen bir şey Ferrari’nin bilerek bir şey sakladığı. Gridin önde gelen teknik yorumcuları Ferrari aracının marşa ilk basıldığı anda motor sıcaklığının görülmesini istememesi.

Kurallar kitabında 5.6.8. maddeye göre yanma odası içerisine gidecek olan havanın en az 10 derecenin üstünde olmalı.

Ancak bu durumdan memnun olmayan FOM ve FIA ekibi Ferrari’den bu durumu ortadan kaldırmasını istemiş. Takımın Singapur’a gelirken farklı bir tasarım kullanacağı ve direksiyon açısını engelleyecek şekilde kameranın görüntü almasını engelleyeceği düşünülmekte.

[Resim: 17301.fa6758b0]

Sauber takımının DRS’den bu sezon çok çektiği ortada. Ericsson C37’si ile ilk viraja gelirken çok kötü bir kazayı açılan kanadın kapanmamasından ötürü yapmıştı.

Sauber takımında DRS sistemi pilot ayağını gaz pedalından çektiği zaman kapanmakta. Ancak görünen o ki sistem tam olarak çalışmadı ve takım bu durumu Cumartesi günü düzeltmek zorunda kaldı.

İlk olarak spora 2011’de giren DRS arka kanat flapını açmak için hidrolik bir sistem kullanmakta. Bu sistem motor kapağının altında bulunan bir kanalla hidrolik pompa ve silindire ulaşmakta. Sauber ve Haas aracında bulunan sistemin çıplak halleri fotoğrafta bulunmakta.

[Resim: 17302.2953e6d1]

Gridin yukarılarında tansiyon çok yüksek ve hem Ferrari hem de Mercedes mühendisleri aracın her yerinden bir şeyler çıkartmaya çalışıyor. Mercedes’in tabanına eklediği ufak kanatçıklar üstte gözükmekte.

Burada bulunan bu yarıklar ufak vorteksler yaratarak sidepod civarında bulunan hava akımının enerjisini ayarlamakta.

[Resim: 17303.536e98bd]

Değişen bu yapıyla birlikte sidepod panellerinin yeniden tasarlandığı görüldü.

[Resim: 17304.80e189a9]

Ayrıca hiç sevmediğim ve çok karşı olduğum halo tasarımı Spa’ya gelirken revize edilmiş ve kokpit tarafında bulunan bağlantı noktaları daha çok açıya sahip olduğu görüldü.

[Resim: 17305.5ab0a2ca]

Toro Rosso pilotlarının araçlarının (sarı ok) bargeboardlarının değiştirildiği görüldü. Ayrıca bargeboardun önünde bulunan bölgede yarıkların revize edildiği gözden kaçmadı.

]]]


(Son Düzenleme: 15/09/2018, 1:09 , Düzenleyen: sadmin.)
15/09/2018, 1:05

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Teknik Analiz 2024 Avustralya GP: Padoktan gelen ilk teknik kareler sadmin 0 83 22/03/2024, 1:50
Son Mesaj: sadmin
  İnceleme F1 arka kanatları, 2024 teknik gelişim mücadelesi hakkında ne söylüyor? sadmin 0 234 18/03/2024, 1:12
Son Mesaj: sadmin
  Teknik Analiz 2024 Bahreyn GP: Padoktan gelen ilk teknik kareler sadmin 0 248 29/02/2024, 17:08
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1