play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 700
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Klasik Teknik Analiz: Porsche 959
08-06-2016, 01:21
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,436
MESAJ:
539,460
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Motor Sporları
Çevre İçin Start Alıyor...
Formula 1 Haberleri
Frederic Vasseur: "Sain...
WRC
2024 Safari Rallisi önc...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Ferrari'nin Red Bull'u ...
MotoGP
Miller: "Keşke ben de K...

Yorum: #1
Klasik Teknik Analiz: Porsche 959

[Resim: 2403.e705afb5]

Motor1.com yazarı Dave Pankew, Porsche 959'un neden modern dört çeker süper otomobillerin atası olduğunu inceledi.

1981 yılında doğan 959, zamanının çok ilerisinde bir otomobildi. Araç 1985'de ilk ortaya çıktığında aslında sadece içine birçok yenilik gizlenmiş bir 911'den fazlası değildi. Porsche bu sayede otomobili homologasyonlara uygun hale getirmiş ve bir yarış aracına çevirmişti.

Çoğu otomobil tutkununun bir tarih dersine ihtiyacı olmasa da, 959'un geçmişine bakmakta fayda var. 959, 1986 yılında Paris Dakar Rallisini kazanarak, varlığını açık bir şekilde ortaya koydu. Grup B ralli araçları, fazlasıyla heyecanlı ve belirsiz yarışlara sahne olsa da, sürücü ve seyirci ölümleri klasmanın kaldırılmasına neden oldu.

[Resim: 2404.dae270b0]
1986 Porsche 959 Paris Dakar
Fotoğraf: Eric Gilbert

Porsche 959'un yenilikleri, toprak zeminle kısıtlı kalmadı. Stuttgart merkezli takım, 959'dan öğrendiklerini, 961'e geçirdiler. Sonuç: 1986 24 Saat Le Mans yarışında Rene Metge ve Claude Ballot-Lena'nın ellerinde ilk denemelerinde GTX sınıf birinciliği ve genel klasman yedinciliği.

[Resim: 2405.e94d4c29]
1987 Porsche 961
Fotoğraf: Eric Gilbert

Projenin başka bir büyüleyici yani ise, 300 adet yol versiyonu 959'un üretilmiş olmasıydı. Bu araçlar anında bir klasik statüsü kazandılar.

[Resim: 2406.fcdcdc6c]
Porsche 959 kesit - direksiyon detay
Fotoğraf: David Kimble

Hepsinden farklı bir süper-otomobil

Süper arabalarda bulunan tüm uç teknolojiler, bir şekilde küçülerek yol otomobillerine adapte ediliyor.

Ancak Porsche 959'u diğer süper arabalardan ayıran bir nokta var; sürücüye her zeminde ve her koşulda bağlı kalması. Zamanının diğer süper otomobilleri iki servis arasında sorun yaşarken, 959, yolun kendisine sunabileceği her türlü meydan okumalara hazır bir otomobildi.

Porsche'nin 959'da kullandığı teknoloji, aynı zamanda firmanın günlük otomobil anlayışında da bir devrim niteliği taşıyordu. 0'dan 100'e 3.2 saniyede çıkan ve 317km/s hıza ulaşabilen bir günlük otomobil.

959, İtalyanların yazdığı süper-otomobil kural kitabını bir kenara atmıştı. Porsche'nin yakaladığı ivme, rakiplerinin yıllarca Alman firmanın gerisinde kalmasına neden oldu.

Porsche 959 kesinlikle modern süper-otomobil tasarımlarının atası.

[Resim: 2407.366e0a78]
Porsche 959 kesit - sıralı turbo
Fotoğraf: David Kimble

Altı silindirli boxer motor

Porsche 959'un kalbinde, yarışmanın gerektirdiği özgünlüğü karşılayacak bir altı silindirli boxer motor bulunuyordu. 2.85 litrelik bu motor, hava soğutmalı bir motor bloğuna ve sıvı soğutmalı silindir kafalarına sahipti.

Bu güç ünitesi hayatına 935 ‘Moby Dick’ ile başladı. Ardından kendini Porsche'nin kısa süren IndyCar projesinde bulan motorun son durağı küçük değişikliklerin ardından 959'un yarış versiyonu oldu ve yol modeli için de çoğu kısmı değiştirilmedi.

Dönemin turbo otomobillerinin en büyük problemlerinden biri, turbonun aniden devreye girerek ortaya çıkardığı ekstra güçtü. 930 Turbo, 'dul bırakan' lakabını bu sayede almıştı. Bu nedenle Porsche'nin daha pürüzsüz bir güç aktarma sistemi üzerinde çalışması pek de şaşırtıcı değildi.

Sonuç? İki silindir sırası için de ayrı bir turbo. Net sonuç; küçük turbonun daha hızlı devreye girerek, büyük turbo tam güç sağlayana kadar güç iletimini daha yumuşak bir hale getirmesi. Otomotiv sektöründe sıralı turboyu ilk kez kullanan bu motor, 450 beygir güç üretiyordu.

Sıralı turbo tasarımı gelecekte Mazda RX-7 ve dördüncü nesil Toyota Supra gibi otomobillerde de tekrar karşımıza çıktı.

[Resim: 2408.a4d1acf1]
Porsche 959 kesit - dört çeker sistemi
Fotoğraf: David Kimble

Tork dağılımı sayesinde mükemmel yol tutuş

Dört çeker sistemini yol otomobillerine taşıyan ilk firma Porsche olmasa da, diğer markalar sürüş yüksekliği ve aksak teknoloji ile uğraşırken; Porsche, dört çeker sistemi sayesinde otomobilin kullanımını geliştirmeyi planlıyordu.

Porsche-Steuer Kupplung (PSK) sistemi, devrim yaratan bir tasarımdı ve torku, koşullara göre aracın arka veya ön bölümüne dağıtıyordu. PSK, temelinde sürekli bir dört çeker sistemi olsa da, ön diferansiyeldeki çoklu paletli debriyaj sayesinde tork istenildiği oranda dağıtılabiliyordu.

Asfalt üstündeki normal şartlarda gücün %80'i, yol tutuşun en ideal olduğu arka bölüme yönlendiriliyordu. Ancak araç yol tutuş kaybettikçe ve ağırlık dağılımı değiştikçe, güç dağılımı 50:50 orana doğru yöneliyordu. Kontrol panelinde sürücü tarafından seçilebilecek olan dört seçenek vardı: kuru zemin, ıslak zemin, kar-buz, ve sürekli 50:50 dağılım sağlayan tam zamanlı seçenek.

959'un panelindeki bir gösterge ise, otomobilin ön ve arka tork dağılımına gösteriyordu. Nissan Skyline GT-R R32'in, ATTESA-ETS adındaki dört çeker sisteminin de, bu göstergelere varana kadar 959'dan esinlenerek tasarlandığı söyleniyor.

959, Porsche'nin 993'den itibaren tüm turbolu araçlarında dört çeker sistemi kullanmasına ön ayak oldu. Çoğu farklı üretici de, dört çeker sisteminin motor gücünü yola aktarmanın daha verimli bir yolu olduğuna 959'dan sonra karar verdi.

[Resim: 2409.ae44529d]
Porsche 959 kesit - çift amortisör
Fotoğraf: David Kimble

Çift amortisör

Porsche 959, tıpkı bir off-road aracında olduğu gibi otomobilin dört köşesinde birbirinden bağımsız dört çift amortisöre sahipti. Ancak bu tasarımın nedeni çok yönlülüğü sağlamaktı.

Almam süspansiyon firması Bilstein, 959'un amortisörlerini sağlayan firma oldu. Her köşede amortisörlerden biri elektrik motoruyla kontrol ediliyor ve sertliği ayarlanabiliyordu.

İkinci amortisörler ise hidrolik sıvısı sitemine sahipti ve aracın yüksekliğinin ayarlanabilir olmasını sağlıyordu. Araç yüksekliği otomatiğe alınabilir veya kontrol paneli üzerinden manuel olarak üç farklı seçenekten biri seçilebilirdi. Otomatik ayar; 95 milin üzerindeki hızlarda aracı 1.2 inch alçaltıyor, düşük hızlı veya sert koşullarda 1.2 inch yükseltiyordu.

Sürüş yüksekliğini ayarlamak bugün yolda gördüğünüz Land Rover veya Mercedes-Benz'ler için normal bir şey olabilir ama bundan 30 yıl önce devrim niteliğinde bir gelişmeydi.

[Resim: 2410.8f0096ca]
Porsche 959 kesit - tekerlek
Fotoğraf: David Kimble

Magnezyum jantlar

Porsche 959, burada da zamanının ötesinde bir tasarıma sahipti. Magnezyum jantlar, normalde kullanılanlara göre daha hafifti ve mühendislerin oyuk tasarımına olanak sağlamıştı. Bu sayede tekerleğe basınç takip sistemi ve lastik şişirme/indirme sistemi eklenebilmişti. Araç bu sayede farklı zeminlerde farklı yol tutuş şartlarına daha hızlı adapte olabiliyordu.

Porsche 959'un jantlarda yaptığı yenilikler de, süper-otomobillerin gelecekte nasıl tasarlandığı yönünde büyük bir rol oynadı.

[Resim: 2411.d653b198]
Porsche 959 kesit
Fotoğraf: David Kimble

Egzotik bir gövde

Zamanımızda otomobiller alüminyum yapılardan, kompozit gövde panallerinden ve düşük ağırlıklı mekanik parçalardan oluşuyor. Ancak 959'un zamanında kullandığı alüminyum, kevlar ve hatta nomex miktarı, şaşırtıcı derece fazla.

Aracın gövdesi, zamanı için egzotik panellerin bir bütünü sayılabilirdi. Mesela otomobilin burnu ve tamponu aerodinami göz önüne alarak tasarlanmış ve poliüretandan yapılmıştı. Dış gövdenin çoğu, zamanının 911'de kullanılanın aksine çelik değil kevlardı. Kapılar ve motor kapağı gibi yapılar ise alüminyumdan yapılmıştı.

959 tartılara çıktığında araç 1400kg'dı. Bu, bugünün araçları için hafif olsa da, o zamanın basit tasarımlı spor otomobilleri için ağır sayılabilirdi. Ancak rakiplerinin hiçbirinde bilgisayar kontrollü dört çeker sistemi, sıralı turbo, çift amortisör, bunlar ile gelen sayısız kablo ve yedi araç üstü bilgisayar olmadığını düşünürsek bu ağırlık aslında o kadar da fazla değil.

959'un sürtünme katsayısı ise, aerodinamik olarak tasarlanan ön bölümü sayesinde ise 911'in 0.38'i ile karşılaştırıldığında sadece 0.31'de.

Porsche 959, kesinlikle zamanının ilerisinde bir otomobildi.

[Resim: 2412.c2234f90]
Porsche 959 kesit
Fotoğraf: David Kimble

David Kimble hakkında

Teknik tasarımcı David Kimble, 50 yılı aşkın süredir dünyanın en önemli otomobillerinin kesitlerini çiziyor. Pasadena Academy of Technical Arts mezunu olan Kimle, illüstrasyon kariyerine 1964 yılında başladı. Marfa, TX'da yaşayan Kimble'ın, buradaki stüdyosunda bilgisayar tasarımları ile hazırladığı illüstrasyonların tamamlanması bazen aylar alabiliyor.


08/06/2016, 1:21

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum Sebastian Vettel Porsche ile Pistlere Dönüyor! - Formula 1'e Ön Hazırlık? sadmin 0 68 24/03/2024, 1:48
Son Mesaj: sadmin
  Teknik Analiz 2024 Avustralya GP: Padoktan gelen ilk teknik kareler sadmin 0 83 22/03/2024, 1:50
Son Mesaj: sadmin
  İnceleme F1 arka kanatları, 2024 teknik gelişim mücadelesi hakkında ne söylüyor? sadmin 0 234 18/03/2024, 1:12
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1