Formula 1 kaskları 1953'ten beri yarışlarda zorunlu ekipmanlardan ancak F1 araçları gibi onların da tasarımları ve hazırlanmasında büyük değişiklikler oldu. Yapılan her şeye rağmen kafa ve boyun travması, pilotlar için hâlâ en büyük risklerden.

Boyun ve kafaya alınacak darbeleri engellemeye çalışan modern F1 kaskları yaklaşık olarak 1250 gr civarında oluyor. Kask ne kadar hafif olursa, virajlarda, hızlanmada ya da frenlemede pilotun kafasına aynı derecede az G kuvveti binmiş oluyor. Böylece omurga zedelenmesi tarzında yaralanma riski hafiflemiş oluyor. Ve kasklar ne kadar güçlü olursa, kaza esnasında aynı ölçüde gücü absorbe etme özelliğine sahip oluyor.

Yarışlarda sadece FIA'nın onay verdiği kasklar kullanılabiliyor. Bu yüzden gerekli güvenlik standartlarına ulaşabilmek için kasklar sürekli olarak aşırı testlere maruz bırakılıyor. Bu testleri geçebilmesi için kaskların öncelikle karbon fiber, polietilen ve yangına dayanıklı aramid maddelerinden yapılıyor ve birçok katmandan oluşuyor.

Dış kabukta iki katman bulunuyor. Karbon fiberin üstünde elyaf takviyeli reçine kullanılıyor. Onun altında aramid katmanı (Genellikle kurşungeçirmez yeleklerde kullanılan materyale benzer olan Kevlar) kullanılıyor. Ondan önce daha yumuşak olan bozulabilir katman bulunuyor. O katman polietilenden yapılıyor. O katman, pilotların tulumlarında bulunan yangın geçirmez materyalden yapılıyor.

Kaskın vizörü (Ön cam) özel şeffaf polikarbonattan yapılıyor. Bu parça yangına ve darbeye karşı mükemmel koruma sağlarken aynı şekilde mükemmel görüntüye izin veriyor. Pilotların çoğu özellikle yağmurlu yarışlarda buğulanmayı engelleyen özel kimyasallarla hazırlanan renkli vizör bantları kullanıyor. Vizörün üstünde dışarıdan görünmeyen birçok bant yer alıyor. Vizör bandı kirlendikçe pilot bunları çıkararak görüntüsünü iyileştiriyor. Kask, üzerinde yer alan küçük kanallar sayesinde dışarıdan hava alıyor. O kanalların dışında, dışarıdan parça girmesini engelleyen süzgeçler bulunuyor.

2011'den beri vizörlerin üst tarafında, korumayı ciddi seviyede arttıran Zylon bantlar kullanılıyor. Vizörün üst kısmında yer alan bu bantlar 50 mm yüksekliğinde oluyor ve genişlik olarak tüm camı kaplıyor. Bu bant vizörün dışına çıkarak kaskın 25 mm'lik bölümünü de kapsıyor. Bu bant vizöre ekstra 70 gr ağırlık ekliyor olsa da kaza esnasında korumayı iki katına çıkarıyor.

Güvenlik testlerinin yanında F1 kaskları rüzgar tüneli testlerine de giriyor. Takımlar, yüksek hızlarda aracın sürüklenme etkisini azaltmaya çalışırken kaskın olumsuz etkisini de minimuma indirmeye çalışıyorlar.

Bu arada bildiğiniz üzere her pilotun kaskı üzerinde farklı farklı tasarımlar bulunuyor. Kaskların yapımı ve kullanılan maddelerindeki büyük teknolojik gelişime rağmen, her kaskın hâlâ el ile boyandığını ve karmaşık yapıda olan kaskların boyanmasının yüzlerce saat aldığını biliyor muydunuz?

[blockquote]Formula 1'i tanıyalım

Güvenlik aracı
Lojistik
Testler
Yarış startı
Yarış Stratejisi
Yakıt
Yarış kontrol
Lastikler
Süspansiyon
Direksiyon
Vites kutusu (şanzıman)
Pit stoplar
Bayraklar
Geçiş ve DRS
Güç ünitesi (motor) ve ERS
Viraj dönme
Frenler
Aerodinami[/blockquote]

tr.motorsport.com