Güvenlik aracı, Yarış Direktörü'nün pistin güvenli olmadığını düşündüğü anda hızı azaltmak için yarışa sokulur.

Güvenlik aracı, büyük bir kazanın ardından ya da yağmur nedeniyle güvensiz bir pist oluşmasının ardından piste sokulur. Kurallara göre güvenlik aracı, koşulların durdurulacak kadar ağır olmadığı ancak acil tehlikenin olduğu durumlarda yarışa dahil edilir.

Güvenlik aracı, yarış boyunca hazır bir şekilde durur ve gerekli olması halinde anında yarışa dahil olur. Telsiz teknolojisi ve video ekipmanı ile güvenlik aracı ile yarış kontrol arasında sürekli iletişim sağlanır. Yarış kontrol, güvenlik aracını piste sokma kararı aldığında o andan itibaren araçların geçiş yapmalarına izin verilmez. Güvenlik aracı, yarış liderini arkasına alana kadar diğerlerinin geçmesine izin verir. Bu süreçte haberleşme tabelalarında "Güvenlik aracı" (Safety Car) mesajı yayınlanır. Aynı bilgi telsizden de pilotlara iletilir.

Yarış Direktörü, güvenlik aracını pistten çıkarmaya karar verdiğinde aynı prosedür uygulanır. Son turun başında güvenlik aracının üstünde yanan turuncu ışık söndürülür ve pilotlar bu sayede, bir sonraki tur yarışın yeniden başlayacağını öğrenirler. O turun sonunda güvenlik aracı pite dönerken, pilotlar yeniden mücadeleye başlarlar.

1996'dan beri Formula 1'in resmi güvenlik aracı tedarikçisi Mercedes-Benz oldu. 2015 sezonundan bu yana yeni 510 beygirlik GT S modeli kullanılıyor. Ondan önceki 5 sene boyunca martı kanat SLS AMG kullanılmıştı. Sürekli iletişim için araç içerisinde telsiz sistemi, tam entegre olmuş iPad ve WLAN bağlantı bulunuyor.

Güvenlik aracı pilotu: Bernd Maylander

2000'den beri FIA, güvenlik aracı pilotu olarak Bernd Maylander'i kullanıyor. Maylander, eskiden binek otomobil şampiyonalarında mücadele ediyordu. 1980'de karting ile yarış kariyerine başlayan Maylander, daha sonra Formula Ford, Porsche Carrera Cup, FIA GT ve Almanya DTM şampiyonalarında mücadele etti.

Maylander, piste girdiği andan itibaren arkasında yer alan araçların güvenli bir şekilde ilerleyebileceği performansı belirliyor. Güvenlik aracı periyodu esnasında Formula 1 araçlarının lastikleri ve frenlerinin çok soğumaması gerekiyor. Bu yüzden temponun oldukça yüksek tutulması gerekiyor.

Eski yarış pilotu, 2001 Kanada GP'si dışında güvenlik aracını süren tek isim konumunda yer alırken, pek çok yarışa liderlik etti.

Yoğun yağmur altında geçen 2010 Kore GP'sinde 26 tur pistte kalan Alman pilot, 2011 Kanada GP'sinde 28 tur boyunca gridi yöneten isim olmuştu.

Maylander, "Formula 1 gridini yönetmek zorundasınız ve bu gerçekten çok zor bir iş. Hataya yer yok. Ön tarafta olduğunuz zaman tüm grid size bağlı oluyor."

"Bu pek hoş bir durum değil! 1999'de güvenlik aracını kullanma teklifi geldiğinde bunu kabul ettim çünkü ben bir pilotum. F1'in ve FIA'nın bir parçası olmak harika." dedi.

45 yaşındaki Maylander göreve geldiğinden bu yana 700'den fazla tur attı.

"Piste çıktığımda elimden geldiğince zorlamaya çalışıyorum. Son 18 sezonda 500'ü aşkın tur attığımı biliyorum fakat net bir rakam veremiyorum. Tüm bu turlar için bana hiç kupa vermediler!"

[blockquote]Formula 1'i tanıyalım

Lojistik
Testler
Yarış startı
Yarış Stratejisi
Yakıt
Yarış kontrol
Lastikler
Süspansiyon
Direksiyon
Vites kutusu (şanzıman)
Pit stoplar
Bayraklar
Geçiş ve DRS
Güç ünitesi (motor) ve ERS
Viraj dönme
Frenler
Aerodinami[/blockquote]

tr.motorsport.com