2005
Kokpit içerisinde yer alan koruma dolgularının kalınlığı 75 mm'den 100 mm'ye çıkarıldı. Lastik bağlantı zincirleri, minimum 6 tona dayanıklı olacak şekilde tasarlandı. Kaza sonrasında pist üstünde keskin karbon fiber parçalar kalmaması için, ön kanat, barge board ve her türlü aerodinamik parçanın dış kısmında Kevlar tarzında materyal olması zorunluluğu getirildi.
2006
Arka kaza testlerindeki etki saniyede 12 metreden 15 metreye çıkarıldı.
2007
Güvenlik aracı yarışa girdiğinde pit alanı kapatıldı ve tüm araçlar güvenlik aracı arkasında sıralandığında pit alanı yeniden açıldı. Araçlara, dışarıda sallanan bayrakları işaret eden ışıklı LED'ler takıldı. Spa pisti, yapılan güvenlik çalışmalarının ardından bir sene sonra piste döndü. Pit alanındaki hız limiti 100 km/sa'ten 80 km/sa'e düşürüldü. Güvenlik aracı periyodunda, tur yiyen araçların grubu geçerek turunu geri almalarına izin verildi. Yeniden startta, normal turda bulunan pilotların tur yiyen pilotlar nedeniyle dezavantajlı durumunu ortadan kaldırmak için bu yapıldı.
2009
FIA, Motor Sporları Güvenlik Gelişimi Fonu'nu kurdu. Bu komiye içerisinde Michael Schumacher başkanlığa getirilirken fonun genç sürücülerin güvenlik açısından iyi bir seviyede olmaları amaçlandı.
2010
Deneyimli bir eski pilotun yarış hakemlerine katılması kuralı getirildi. Karar esnasında bu pilotların faydalı olacağı düşünüldü. Her yarışta standart olarak 3 FIA hakemi ve bir de yerel hakem görevlendirildi.
2011
Formula 1 araçlarının hızını azaltmak ve geçişlere yardımcı olmak için 2009'dan beri kullanılan çift katmanlı difüzörlerle 2010'dan beri kullanılan F-kanal yasaklandı. Böylece yere basma gücünde ciddi azalma oldu. FIA, takla barı için minimum ölçüleri belirledi. Tekerleklerin kaza anında araçtan kopmasını engellemek için 2 zincirle araca bağlanması zorunluluğu getirildi. Pilotların arka taraflarını daha iyi görebilmeleri için dikiz aynalarının tam olarak nereye koyulabilecekleri belirlendi. Bu düzenleme öncesinde aynalar aerodinamik sebeplerden ötürü sidepodların dışına kadar çıkmıştı ve pilotlar bu yüzden arka tarafı rahat göremiyorlardı. Kaskların daha güvenli olması için vizörün üstüne Zylon bant eklendi. Böylece kaskın en zayıf yeri güçlendirilmiş oldu. Polikarbon vizörler, genel olarak kaska göre daha zayıf olsa da Zylon bantlar gücü 2 kat arttırmış oldu.
2012
Reaktif sürüş sistemleri, egzotik motor hatiraları yasaklandı. Araçların kış testlerinden önce kaza testini geçmesi zorunluluğu getirildi. Helyumlu bijon tabancaları yasaklandı.
2015
2014 yılının ardından 2015 yılında da araçların burun yapılarında değişiklik yapıldı. Kırmızı bayrakla yarış durdurulduğunda araçlar start finiş düzlüğü yerine pit alanına yönlendirildi.
2016
F1'de yarışmak için zorunlu olan süper lisansı almak için pilotların en az 18 yaşında olması ve daha önce alt serilerde 40 puan toplaması zorunluluğu geldi.
2018
Halo kokpit koruma sistemi, 2018'den itibaren araçlarda zorunlu olacak.