SF70H, Ferrari'nin son 10 yılda çıkardığı en 'bütün' tasarım olabilir. Zira, Maranello merkezli takımın önceki araçları farklı tasarımların karması gibi duruyordu.

Ancak 2017 aracı daha bütün ve yenilikçi gibi duruyor. Otomobilin kış testlerindeki performansı ise Lewis Hamilton'un şampiyona favorisi olarak Ferrari'yi göstermesine yetecek kadar etkileyiciydi.


Ferrari SF70H ve SF16-H ön bölüm karşılaştırması

Mercedes ve Toro Rosso, sidepod'a giden hava akımının önünü açmak için süspansiyonları yukarı kaldırmayı tercih ederken, Ferrari rakiplerinden farklı bir yol izlemiş gibi görünüyor.

SF70H ve SF16-H arasındaki karşılaştırmaya baktığımızda, Ferrari'nin hava akımının önünü açmak için sidepod'ları oldukça yukarıya taşıdığını görüyoruz.

Bu sayede sidepod önündeki alan daha düzenli ve bu sezon izin verilen daha kompleks bargeboard'lara, dönüş kanatçıklarına ve diğer hava akımı düzenleyicilerine yer açıyor.


Ferrari SF70H dönüş kanatçıkları, detay

Sidepod'un tasarımı da oldukça ilginç. Dış bölümü daha geriye çeken takım, sidepod'un önüne yerleştirdikleri kanatçıklar ile buradaki verimi arttırmak için ellerinden geleni yapmış.

Hava girişi ise iki parçadan oluşuyor. Bunlardan biri geleneksel olan hava girişi, ikinci ise küçük kanatçıkların düzenlediği hava akımından yararlanan sidepod'un hemen tepesindeki (mavi ok) giriş.

Üstteki hava girişi, kanatçık yardımı ile radyatör etrafındaki hava akımını düzenleyerek verimliliği arttırıyor.

Diğer kanatçıkların görevi ise hava akımını ana girişe ve sidepod'un kenarlarına yönlendirmek.

En dıştaki kürek şeklindeki kanatçık ise üzerindeki iki yarık sayesinde farklı basınç alanların birleşiminde bir girdap oluşturarak, tabanın dış bölümünün performansını arttırıyor.


Ferrari SF70H üst görünüm, taban sensör detaylı

Lansmanda da fark edilse de asıl testler sırasında emin olduğumuz bir detay, Ferrari'nin otomobili soğutmak için tabanı kullanıyor olmasıydı.

Elektrik devre kartlarında gördüklerimize benzer bir kanalın, sidepod'dan ayrılıp daha geride tekrar birleştiği göze çarpıyor.

Bu kanal üzerine farklı aralıklarla yerleştirilmiş olan termal çıkartmalar ile Ferrari'nin ne hedeflediği ise henüz bilinmiyor.

Test, test 1, 2..

Diğer takımlar gibi Ferrari'de, 2017 aracının CFD ve rüzgar tüneli testlerindeki verilerinin, pist üzerindeki verilerle karşılaştırıyor.


Ferrari SF70H ön kanat detay

Ferrari'nin ilk testler sırasında ön kanada yerleştirdiği lazer sensörler, yük bindiğinde ön kanadın ne kadar esnediğini ölçüyor.

Bu sensörlerden biri kanadın ana bölümünde bulunurken, kanadın uçlarındaki sensörler sayesinde kanadın esneme payları ölçülüyor. Bu veriler sayesinde ön kanattan daha fazla yere basma gücü elde edilebiliyor.

FIA'nın ön kanat esneme testleri değişmese de, kanatların uzamış olması tüm takımların bu bölümden avantaj kazanmaya çalışacağı anlamına geliyor.


Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

İkinci testlerin ilk gününde ise takım, tabana aracın ön bölümüne bakan kameralar yerleştirdi.

Bu kameraların görevi yük altında yeni Pirelli lastiklerinin nasıl şekil değiştirdiğini ve aşındığını anlamak. Bu sayede sezon ilerledikçe lastiklerden elde edilecek olan verim üzerinde de artış sağlanması planlanıyor.

tr.motorsport.com