Toro Rosso ve Renault, FIA'nın lastik başlangıç basınçlarını ölçmek için yeni yönergesine karşı geliştirmelerde geride kalmış olabilir; ancak iki takım da diğerlerini yakalamak için kendi çözümlerini deniyor.

Kanada'da testler yapan Renault, performansı geliştirmek için fren disklerini, fren kasnağını ve diğer yardımcı elemanları önceden ısıtmanın önemini değerlendirmeye devam ediyor. Fransız takımın hedefi bunu doğrudan yapmak yerine ısının lastiklere yayılması temeline dayanıyor.

Görüldüğü gibi her bir kasnağın üzerine, esnek turuncu borular vasıtasıyla tekerlek yuvasına bağlanan ısıtıcı fanlar ile daha önce belli bir sıcaklığa ısıtılmış yansıtıcı koruma kapakları yerleştirilmiş.



Toro Rosso da gridin geri kalanına nazaran gördüklerimizden farklı kendilerine ait çözümü deneyen bir diğer takım. Bunun nedeni ise fren kanalları ve fren kasnağının yapısının geleneksel düzenden farklı olması.

Kullandıkları üfürmeli aks ile beraber teker boyunca hava akımını dağıtmak için fren kasnağında açılan deliklerin şeklinden dolayı Mercedes ve Renault benzeri çözümler kullanmaları zor olabilir.

Benzer şekilde STR11'de geleneksel bir hava giriş kepçesi olmadığı için boruları Ferrari ve Red Bull gibi paketleyemiyorlar. Bunun yerine takım ön ısıtma işlemi için kasnağa ve diskin genel bir kısmına lastik bir bant yerleştirmeyi tercih etmiş.

Bu bant önceden belirlenmiş bir sıcaklığa ısıtılıyor ve seçili elemanlara sıcaklığını yayarak fren ve lastik ısılarının idaresini sağlıyor.