play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 446
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
2017 Avustralya GP'si analiz
01-04-2017, 00:43
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,436
MESAJ:
539,460
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Motor Sporları
Çevre İçin Start Alıyor...
Formula 1 Haberleri
Frederic Vasseur: "Sain...
WRC
2024 Safari Rallisi önc...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Ferrari'nin Red Bull'u ...
MotoGP
Miller: "Keşke ben de K...

Yorum: #1
2017 Avustralya GP'si analiz

[Resim: 2217.31c37a92]

Sezonun ilk ayağında Ferrari sonunda atını şaha kaldırmayı başarmıştı. Hatta diğer tabirle Vettel mührü basmıştı. Bakalım takımlar Avustralya’ya gelirken İspanya’ya oranladığımızda neleri değiştirmiş.

Ferrari

[Resim: 2218.47d747e2]

Belki yarış hafta sonunda çoğu kişi dikkat etmedi ama Ferrari buraya gelirken sidepod bölümünde hemen üst tarafa (Beyaz Ok) soğutmak için ekstra bir hava girişi koydu. Yarışı kazanan Vettel’in Ferrari’si ön bölümün tamamından (Ön kanattan süspansiyon kollarına) gelen hava akımının yönlenen bir kısmını bu girişten içeriye sokarak soğutmadaki verimini arttırdı. Ayrıca takım sidepod dışında bulunan bölümdeki kanatçıklar üzerinde de revize yapmış.

Mercedes

[Resim: 2220.5b3a8e77]

Hafta sonunu benim şok geçirmeme sebep olan takımdı belki de Mercedes. Pole turu kusursuza yakın startta önde olmayı başardılar ancak strateji hatasıyla yarış kaybetmek 2014’ten bu yana olan süreçte verdikleri en basit hataydı sanırım. Yarış içerisinde Serhan Acar’ın da belirttiği gibi Mercedes’i turbo motorlar çağında strateji anlamında zorlayan bir takım olmadı. O yüzden farklı bir strateji oluşturup karar verme konusunda henüz ayrı bir seviyede değiller. Red Bull kafayı zorlasa belki strateji anlamında Mercedes’in gerçekten aklını başından bile alabilir. Neyse gelelim konumuza..

Geçen sezon araçta bulunan tırtıklı bargeboard felsefesi bu sene adeta apayrı bir boyut aldı. Takım bargeboardı ayırdı ve tırtık sayısını hem bargeboard üzerinde hem sidepod önünde hem de sidepod kanatçıklarının alt tarafında olan bölüme taşıdı. Takım yaklaşım olarak hava akımının enerjisini kazanmadan tekrar ufak bir girdaplanma (Vortex) etkisi yaratmak.

Toro Rosso

[Resim: 2221.043b0d17]

Toro Rosso takımı STR 12 aracında yağ soğutma sistemini (Hava girişini bölerek) kullanmaya devam etti.

2017 sezonuyla birlikte tekrar Renault güç ünitesine geçen takım soğutma anlamında sistemlerini (Sidepod) değiştirmek zorunda kaldılar. Sidepodların geleneksel yerlerine göre motora daha yakın olduğu (Barcelona’ya göre kıyasla) gözlemlendi.

Renault

[Resim: 2222.07161bd5]

Renault takımı sezona istediği başlangıcı yapamadı. Zayıf oldukları bir yarışı geride bırakan takımda S – Kanalı göze çarpan nokta oldu. Altta ve üstte bulunan iki beyaz ok S – Kanalının girişi ve çıkışını bize göstermekte. Burada olan esas amaç coanda (Yüzeye yapışan olarak diyebiliriz kaşığın ters yüzeyinden suyun akarken aldığı hal) efektini kullanarak burnun alt bölgesindeki hava akımını düzenlemek (Verimliliği arttırmak) aynı zamanda buradan gelen enerjiyi hemen monokokun üst bölümüne aktarmak.

Williams

[Resim: 2223.c34a7a81]

Williams takımı T – Kanalı olarak çok farklı versiyonları piste döktü. Testlerle beraber bir çok farklı kombinasyonu kullanan takım Avustralya için ikili bir T – Kanat kullandı. 2018’de yasaklanması beklenen bu T – Kanalın takımlar tarafından daha ne kadar geliştirileceğini açıkçası bende merak ediyorum.

İlk yarış olduğu için analiz anlamında verimli postlar bulamadım. Bu seferlik kusura bakmayın. Bende sizler gibi her yarış teknik anlamda yenilikleri merak ediyorum.

###


01/04/2017, 0:43

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum Ferrari'nin Dublesi, Kusursuz Sainz, Yarış Dışı Verstappen, Avustralya GP | Araba Sevdası sadmin 0 78 Dün, 1:00
Son Mesaj: sadmin
  Yorum F1 2024 Avustralya GP Ferrari Zaferi | RBR'de 24/24 Hayal Oldu Kurşun Geçirmez RB20 Yolda Kaldı sadmin 0 96 25/03/2024, 23:04
Son Mesaj: sadmin
  Yorum F1 Avustralya GP, Ferrari Dublesi, Verstappen & Hamilton, Mercedes Puansız | Eau Rouge sadmin 0 96 25/03/2024, 1:51
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1