play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 805
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Sezon Öncesi Değerlendirme ve Yeni Kurallar
16-03-2014, 00:41
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,439
MESAJ:
539,463
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Formula 1 Haberleri
Hulkenberg: "İlerlemede...
Formula 1 Haberleri
Audi, Nisan ortasına ka...
Formula 1 Haberleri
Steiner: "Haas'ın 2024 ...
Motor Sporları
Çevre İçin Start Alıyor...
Formula 1 Haberleri
Frederic Vasseur: "Sain...

Yorum: #1
Sezon Öncesi Değerlendirme ve Yeni Kurallar

[Resim: 2014australia_friday_s024@@fes_width%5E9...%5E600.jpg]

GENEL DURUM

Formula 1’de belki de tarih boyunca yapılan en büyük teknik kural değişikliklerinin ardından 2014 sezonu öncesinde müthiş bir beklenti var. İlk defa bir sezona bu kadar çok bilinmeyenli bir denklemle birlikte başlıyoruz. Çeyrek yüzyıl sonra yeniden turbolu motorlara geri dönen Formula 1’de bizi gerçekten de heyecanlı ve bilinmeyenlerle dolu bir sezon bekliyor.

Sezon başında özellikle geliştirme aşamasının henüz başında olan bu prototip otomobillerle çok sayıda dayanıklılık sorunu yaşandığını görebiliriz; özellikle ilk yarışlarda belki de dayanıklılık, performansın da ötesine geçecek.

Bu seneki otomobiller düzlüklerde 2013’ten daha hızlı, ama özellikle egzozla beslenen difüzör kuralının yasaklanmasıyla downforce ve viraj dönüş performansları düştüğü için virajlarda daha dengesizler. Çokça arkadan kayma izliyoruz; ayrıca otomobillerin torkları çok fazla olduğu için çok fazla patinaj yapan veya yanlayan pilot göreceğiz muhtemelen.

Otomobillerin GP2 kadar yavaşladığına dair yapılan eleştiriler ise yersiz çıktı. Şu anda 2013 ve 2014 otomobilleri arasında yaklaşık tur başına iki-üç saniye kaldı sadece. Bu sene otomobillerin motor haritaları her zamankinden de daha fazla önemli olacak. Çünkü ERS sistemi arka frenlerin dengeli çalışmasında büyük bir etkiye sahip. Bu sistem olmasa otomobilleri kullanmak neredeyse imkansız hale gelecektir. Pilotlar her geçen tur değişen denge ve lastik performansının yanı sıra benzin miktarındaki hedeflere göre de otomobil kullanmak zorunda olacaklar. Yani önümüzde aslında bambaşka bir Formula 1 var; ama başlangıçta değişiklikler olsa da muhtemelen zaman içerisinde yine en iyi pilotlar ve en iyi takımlar kalacaktır. Şu bir gerçek ki 2013’ün bir tekrarını izleme şansımız çok düşük.

Toplam 12 gün süren kış testleri gerçekten de beklenmedik bir tabloyu ortaya koydu. Genel olarak Mercedes motorlu takımları hem daha hızlı, hem de daha dayanıklı bir performansa ulaştığını gördük. Ferrari fabrika takımı ve Ferrari motorlu diğer takımlar çoğunlukla Mercedes ekiplerinin gerisinde kalırken; son 4 yılın dünya şampiyonu Red Bull, Renault motoruyla tam bir kabusu geride bıraktı.

Üç motor üreticisi arasında performans ve dayanıklılık açısından baktığımızda Mercedes açık bir farkla önde gibi gözüküyor; Mercedes’in ardından Ferrari gelirken, Fransız üretici Renault sezona istediği şekilde hazırlanabilmiş değil.

[Resim: 2014australia_saturday_s002@@fes_width%5...%5E600.jpg]

TAKIM DEĞERLENDİRMELERİ

RED BULL

Kış testlerindeki forma bakılırsa takımın şampiyonluğunu koruma ihtimali neredeyse yok denecek kadar az. Newey’in agresif paketlemesi takımın dayanıklılık sorunları yaşamasına neden oldu; ayrıca Renault üç motor arasında soğutma açısından en zayıf olan ünite gibi gözüküyor.

Renault motorun kendisinin iyi olduğunu, ancak ERS sistemi ve turbo performansı ile ilgili problemler olduğunu söylüyor. Eğer motor düzgün çalışmaya başlarsa Red Bull farkı kapatmak için çalışmaya başlayabilir, ancak gerçekten onları zor bir sezon bekliyor. Belki sezonun ikinci yarısında galibiyetler gelebilir.

Bu arada son 4 yılın dünya şampiyonu Red Bull takımı, sezonun ilk yarışına testlerde bir tam yarış mesafesini bile tamamlayamadan gidiyor. Renault motorundaki donanım ve yazılım problemlerinin yanı sıra Adrian Newey’in aşırı agresif paketlemesini beraberinde getirdiği hararet sorunları şampiyon takımın testleri çok kötü şekilde noktalamasına neden oldu. Muhtemelen Red Bull en iyi şasiye sahip; dolayısıyla Renault problemlerini çözerse şampiyon takım yeniden yukarılara tırmanabilir. Ama burada önemli olan bu sorunların ne kadar sürede çözülebileceği.

Red Bull gerçekten çok güzel ve dinamik gözüküyor ve muhtemelen en fazla downforce a sahip olan takım gibi. Tabi öncelikle dayanıklılık yönüyle ilgili sorunları çözmeleri lazım



MERCEDES

Mercedes ve Hamilton en iyi şampiyonluk şansını yakalamış durumdalar. Geçen seneki momentumun üzerine koydular. Motorlar aerodinami ve lastik kullanımı ötesinde bir faktör olacak; ki bu iki alanda da Mercedes zaten biraz zayıftı. Şu anda takım muhtemelen en kuvvetli ve en dayanıklı pakete sahip. Jerez’deki ilk testlerde yarış mesafesini tamamlayan ilk takım oldu.

Genel performans olarak baktığımızda hem motorunu hem de otomobilini üreten Mercedes fabrika takımı pilotları Hamilton ve Rosberg ile beraber sezona favori olarak başlıyor. Mercedes’in bu sene avantajlı olabileceğini herkes bekliyor; ki Hamilton’ın takıma gelme sebeplerinden birisi de buydu. Ancak Bahreyn´deki ikinci testlerde Mercedes aslında dört gün boyunca çeşitli dayanıklılık soruları yaşadı. Yine de Avustralya´ya gidilirken padoktaki genel kanı Mercedes’in en hızlı ve en hazır otomobil olduğu yönünde. Pist üstü performans olarakı Mercedes çoğunlukla kontrol altında gözüktü; ancak arka taraf gaza oturulduğunda zaman zaman kontrolden kaçabiliyor.

Tabi Mercedes sezonu favori olarak başlıyor, ancak onların da dayanıklılık problemleri var.

Mercedes, Brawn takımın kapasitesini, bütçesini, personelini arttırdı ve yönetim kurulunu daha fazla yatırım yapma hususunda ikna etti. Brawn’ın yerini Paddy Lowe aldı takım patronu olarak; onun altında Bob Bell, Aldo Costa ve Geoff Willis olacak. Mercedes’in yeni dinamo test ünitesi, gerçek hayata ve pist üstüne çok yakın sonuçları çıkarttı. Bu ünite için yapılan yatırım böylece takıma büyük fayda sağladı ve takım bu otomobile daha önceki yıllardan daha fazla kaynak ayırdı Mercedes için önemli olan 2009 Brawn GP gibi sezon başında avantaja sahipken gerekli puanları almak.



FERRARI

Ferrari’de Montezemelo şampiyonluk için beklemekten yorulduğunu söylemişti. Son yıllarda takım, sezon içerisinde yeteri kadar gelişemedi. Ancak tamamının rüzgar tüneli ve iki dünya şampiyonu Alonso ve Raikkonen’den oluşan rüya takımla beraber Ferrari´nin başarısız olma şansı yok. Kış testlerinde rüzgar tüneli ile pist üstü performansının birbiriyle örtüştüğünü gördüler. Ayrıca simülatör anlamında da geliştirme çalışması yapmışlar. Ferrari özellike tek turda rakiplerinin gerisinde gibi. Ancak İtalyan ekip için bu sene şampiyonluktan başka her sonuç, başarısızlık olarak değerlendirilecektir.



LOTUS

Lotus; 2013’ün Red Bull’u zorlayan takımı, dünya şampiyonu Raikkonen’i, James Allison’ı ve takım patronu Eric Bouiller’i kaybetti. Maddi açıdan sıkıntılar var ve 2014 otomobile çok geç piste çıktı. Onları çok zor bir sezon bekliyor; ayrıca motor anlamında sıkıntıları var. Avusttalya onlar için adeta bir test hafta sonu olacak. Kısacası Lotus, bu sene 2013´ü mumla arayacak gibi.



MCLAREN

33 sene sonra podyumsuz geçen 2013 sezonundan ders alan takım, efsanevi patron Ron Dennis’in geri dönmesi ile beraber yeniden momentum kazandı. Eric Boullier sportif direktör olarak aslında pistte takımı yönetme görevini aldı. Bu arada Mercedes’in şimdiden hassas çalışmalarda McLaren çalışanlarını dışarıda bıraktıklarına dair haberler geliyor, ama otomobil ilk testlerde hızlı ve dayanıklı gözüktü. Son Bahreyn testine kadar Button ile beraber çaylak Magnussen iyi işler yaptılar.



FORCE INDIA

Force India, Mercedes motoru iyi bir şasi ve Hulkenberg ile beraber, takımilk 5 içerisinde yer alabilir. Geçen sene ilk 8 yarışta 59, son 10 yarışta 18 puan alabilmişlerdi. Dolayısıyla aslında iyi bir gelişme sergilemeleri lazım. İki pilotu birden değiştirdiler. Hulkenberg büyük bir takımı hak ettiğini; Perez ise McLaren’in ona haksızlık yaptığını kanıtlamaya çalışacak.



SAUBER

Sauber sezona ortaların da gerisinde başlıyor. Force India’nın ardındalar, yeni elektronik fren sistemleri çok iyi değil. Hulkenberg’in yerine Sutil geldi; ancak Sutil çok yıldız bir pilot değil. Onları muhtemelen orta karar bir sezon bekliyor.



TORO ROSSO

Belki de Ferrari motorunu değiştirmek için en yanlış sezonu seçti. Motor dışında takımın istikrar ve fren performansıyla ilgili problemleri var; dolayısıyla beklentiler düşük. Orta sıraların alt bölümünde yer alabilirler. Vergne’in kendini kanıtlaması lazım; çaylak Kvyat neler yapacak beraber göreceğiz.



WILLIAMS

Formula 1’in uyuyan devi Pat Symonds, Felipe Massa ve Mercedes yenilikleri ile adeta şaha kalkmış vaziyette. Rob Smedley de takıma katıldı. Bir tecrübeli bir de genç pilotları var; Martini ve Petrobras’la mali yönden takımı düzelttiler. Otomobil çok hızlı ve Mercedes motoruyla çok da dayanıklı; ilk yarışlarda podyumu hatta galibiyetleri zorlayabilirler.

Geçtiğimiz sene tarihinin en kötü yıllarından birisini yaşayan Williams ise Pat Symonds’un in önderliğinde Mercedes motorlu otomobille, adeta ikinci sırada yer alıyor. Buna karşın Williams takımı 12 günlük testler boyunca sadece bir kez yolda kaldı dolayısıyla eski şampiyon takım için ileriye doğru atılmış büyük bir adım var ortada. Williams özellikle viraj girişleri ve dönüş noktalarında gayet iyi.



MARUSSIA

Maurissa bu sene Rus takımı için orta sıralara yaklaşmak adına en iyi sezon; ancak MR03 çok dayanıksız. Buna rağmen ilk yarışlarda Caterham ve hatta Toro Rosso’nun önünde yer alabilir. Pilotlar değişmedi.



CATERHAM

Bu sene daha iyi gitmek zorunda; takım patronu Tony Fernandes’in sabrı taşıyor. Otomobil hem motor, hem de şasi performansı açısından gerçekten çok kötü bir tablo çizdi kış aylarında. Çaylak Ericsson ve Kobayashi şimdi neler yapacak?

[Resim: 2014australia_friday_s010@@fes_width%5E9...%5E600.jpg]

KURAL DEĞİŞİKLİKLERİ

Yeni motor ve enerji kazanım sistemi

1.6 litrelik tek turboşarjlı ve 15.000 d/dk limitli V6 motorlar; enerji geri kazanım sistemi ERC ile beraber neredeyse 800 beygire ulaşmış vaziyette.

Geçtiğimiz yıllardaki KERS yaklaşık 6.6 saniye için 80 beygir güç verirken; ERS sistemi 30 saniyenin üzerinde bir sürede 160 beygirlik bir güç üretiyor.

Güç ünitesi aslında altı ayrı parçadan oluşuyor; içten yanmalı motor, elektronik kontrol ünitesi, turboşarj ve batarya dışında MGU-K adı verilen ve frenleme esnasında arka aksta oluşan kinetik enerji geri kazanmaya çalışan bir sistem ve MGU-H adı verilen turboşarj dönen şaftına bağlanmış olan ve ısı enerjisine geri kazanmaya çalışan bir sistem var. Bu son sistemin tur başına kullanımıyla ilgili herhangi bir sınırlama yok, dolayısıyla istenildiği kadar kullanılabilir.

Bu arada bu sistemler eskiden olduğu gibi pilotun bir düğmeye basması ile çalışan sistemler değil. Artık bu enerji kazanım sistemleri karmaşık motor haritası yöntemleri ile otomobilin kendisi tarafından gereken ve torkun artmasının istendiği yerlerde devreye girecek şekilde kullanılıyor.

Motorların sayısı seri başına 5 ünite ile sınırlandırıldı. Bu parçalardan herhangi birinde altıncıyı kullanan pilota grid cezası gelecek.

Formula 1’in son yıllarına baktığımızda çekişmenin çoğunlukla aero anlamında yaşandığını görüyoruz. Ama bu seneden itibaren motorlar belki de en önemli performans faktörü haline geldi. Motor üreticileri arasında sezon başındaki tabloya baktığımızda Mercedes, Ferrari ve Renault sıralamasını görüyoruz. Bu arada Renault motorlu otomobilleri Avustralya Grand Prix´inde finişe ulaşmakta zorlanma ihtimalleri bile var.

Yeni motorlarda 100 kilogram/s benzin akışı – 15.0000 d/dk limit ve toplam 100 (135 litre) kiloluk benzin harcama limiti – geçen seneye göre üçte bir daha az benzin harcanacak (225 l ve 170 kg/s). Bunun dışında bu seneki en önemli kurallardan birisi her otomobilin yaklaşık 100 kiloluk (130 litre) benzin yükü ile yarışa başlıyor oluşu. Ayrıca saatte 100 kilodan fazla bir debiyle benzin akışını da izin verilmeyecek.

Yani Formula 1 artık bir tüketim çılgınlığı olma imajından vazgeçerek, enerjinin verimli kullanarak hızlı gidildiği bir spor, daha çevreci bir spor, otomobil dünyasına ve otomobil üreticilerini daha yakın bir spor olma çabasında. Tabi sınırlı benzin tüketimi ile beraber özellikle yarışların sonunda benzin harcamasına bağlı olarak farklı sürprizler, farklı gelişmeleri yakalayabiliriz.

Vites kutuları 8 ileri olacak şekilde sezon boyunca sabit oranlarla kullanılacak; ancak sene içinde takımların bir kez değişiklik yapma şansı var.

Minimum arlık 642 yerine 691 kilograma çıktı; güç ünitesinin minimum ağırlığı ise 145 kilogram.

12 puanlık ceza puanı sistemi geldi; süper lisansta bir yıl içerisinde 12 ceza puanı biriktiren pilot bir yarışa katılmayacak ayrıca komiserlere 5 saniyelik pitten geçme cezası verme hakkı tanındı.

Arka kanatta DRS açıklığı 50’den 65 milimetreye çıkarıldı - arka kanadın alt planyası tamamen yasaklandı ve ana planya daha düz hale geldi.

Egzozlar tek bir çıkışla karoserin arkasından üstten ve ortadan çıkıyor. Dolayısıyla egzozla beslenen difüzör sistemi ortadan kalktı.

Ön kanatlar 1800 milimetreden 1650 milimetre genişliğine çekildi.

Burun yüksekliği 550 milimetreden 185 milimetreye çekildi. Bunun dışında güvenlikle ilgili olarak alçaltılan burunlar, çok çirkin tasarımlar görmemize neden oldu. Burada yatan temel sebep yönetmelikler gereği burnun uç noktasının alçaltılması gerekirken; takımlar da daha iyi bir hava akımı elde etmek için otomobilin ön tarafını mümkün olduğu kadar yüksekte tutmak istemeleri.

ERS sistemi nedeniyle artık fren pedalı elektronik olarak kumanda edilmesi sistemi ortaya çıktı. Bundan dolayı sistemler gerçekten geçen yıllara göre çok daha komplike ve buna bağlı olarak otomobillerde artık elektronik kontrollü bir fren pedalı kullanıyor. Eskiden bütün yol otomobillerinde olduğu gibi frenler hidrolik olarak pilot tarafından kumanda edilirdi. Ama şimdi enerji kazanım sistemleri ile adeta her tur değişen frenleme performansını istikrara kavuşturmak için, pilot frene bastığımda elektronik devreler ne kadar frenleme yapmak istendiğini anlayacaklar ve buna göre enerji depolayıp hem de otomobili yavaşlatmak için saniyede 1000’lerce hesaplama yapacak.

Sene içerisinde ilki Bahreyn’den sonra olmak üzere dört tane 2 günlük sezon içi testi yapılacak.

En fazla pole pozisyonu alan pilota sene sonunda bir kupa verilecek.

Pilotlar kariyerleri boyunca sabit numaralarla yarışacaklar.

Cuma günkü antrenmanlarda bir takım bir seansta iki ayrı pilot kullanabilecek.

Serhan Acar


16/03/2014, 0:41

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum Max Hatrick Pole | F1 2024 Australia GP Sıralama Turları & Yarış Öncesi sadmin 0 81 24/03/2024, 2:09
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Gelişim Savaşına Doğru, Yeni Lastikler Görücüde, Avustralya GP | Araba Sevdası sadmin 0 79 21/03/2024, 3:42
Son Mesaj: sadmin
  Analiz Ferrari, basında konuşulan isimlerle ilgilenmiyor, yakında 15 yeni isim takıma katılacak sadmin 0 234 15/03/2024, 1:33
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1