Richard Miller şirketi, en az 2020 sonuna kadar Haas'la birlikte çalışmaya devam edeceklerini doğruladı.

Haas, 2016 yılında spora girdi ve o dönem Amerikalı ekibin önemli sponsorlarından birisi Richard Mille'ydi.

2001 yılında Dominique Guenat ve Richard Mille tarafından kurulan ve Les Breuleux merkezli bir İsviçre lüks saat markası olan Richard Mille'nin Haas'la yaptığı anlaşma 2019 sonunda bitiyordu.

Brezilya GP öncesi yayınlanan açıklamada tarafların 2019 sonrası için yeni bir anlaşma imzaladığı duyuruldu.

Takım patronu Gunther Steiner: “Richard Mille'nin partnerimiz olmaya devam edecek olmasına sevindim."

"Ayrıntılara karşı çok dikkatliyiz ve yenilikçiliğe büyük tutkumuz var. Bu işbirliğinin 2020 sezonunda da devam etmesine sevindim." dedi.

tr.motorsport.com

bu takımda hırslı yönetim ve hızlı araç var... peki neden 28 puanla sondan 2. sıradalar acaba? pilot desek 2 deneyimli pilota sahipler. strateji desek pek sonucu etkileyen hataları olmadı. lastik ömrü bu araçta çok kısa ve diğer pilotlara nazaran pit arasına kadar tempoyu koruyamıyorlar. ben bunun çok önemli bir neden olduğuna inanıyorum. ve bi de pilotların gereksiz yerde takım içi mücadelesi... 
durum böyleyse Steyner seneye ne gibi değişiklik yapmalı? pilot kadrosu değişmedise eğer

2021 kurallarından sonra flaş takımlardan biri de Haas olacak diye düşünüyorum

(14/11/2019, 17:12 )ramin222 yazdı: bu takımda hırslı yönetim ve hızlı araç var... peki neden 28 puanla sondan 2. sıradalar acaba? pilot desek 2 deneyimli pilota sahipler. strateji desek pek sonucu etkileyen hataları olmadı. lastik ömrü bu araçta çok kısa ve diğer pilotlara nazaran pit arasına kadar tempoyu koruyamıyorlar. ben bunun çok önemli bir neden olduğuna inanıyorum. ve bi de pilotların gereksiz yerde takım içi mücadelesi... 
durum böyleyse Steyner seneye ne gibi değişiklik yapmalı? pilot kadrosu değişmedise eğer

kısa vadede başarı beklemiyorum açıkcası

(14/11/2019, 18:37 )sosyeteq yazdı:

(14/11/2019, 17:12 )ramin222 yazdı: bu takımda hırslı yönetim ve hızlı araç var... peki neden 28 puanla sondan 2. sıradalar acaba? pilot desek 2 deneyimli pilota sahipler. strateji desek pek sonucu etkileyen hataları olmadı. lastik ömrü bu araçta çok kısa ve diğer pilotlara nazaran pit arasına kadar tempoyu koruyamıyorlar. ben bunun çok önemli bir neden olduğuna inanıyorum. ve bi de pilotların gereksiz yerde takım içi mücadelesi... 
durum böyleyse Steyner seneye ne gibi değişiklik yapmalı? pilot kadrosu değişmedise eğer

kısa vadede başarı beklemiyorum açıkcası

Kısa veya uzun vadede bir beklentim yok bunlardan. Motor çok iyi olabilir fakat lastiği tüketen aktarma organlarıdır. Ferrari motorunun gücünü kontrol etme konusunda sorunları var gibi. Aktarma organları konusunda Renault'a hayranım, neredeyse bakın neredeyse diyorum, mükemmele yakun bir çekiş kontrol sistemleri var. Keza sevmediğim meşrubatçılar'ın da çekiş kontrol sistemleri iyi çalışıyor. Haas arka lastikleri çabuk tüketiyor, hal böyle olunca daha dengeli gaz ile yarışmaya çalışıyorlar bu sefer de rakiplerle fark açılıyor bundan dolayı da frenleme ve dönüşlerde diğer araçlara göre daha geç ve daha dış çizgilerden ve daha keskin hareketlerle pisti dönerek oradan zaman kazanmayı deniyorlar bu da ön lastikleri rendeliyor her virajda. bence sorunları sadece çekiş kontrol sistemi yeterli optimizasyonda değil.

(16/11/2019, 3:08 )FortyFour yazdı:

(14/11/2019, 18:37 )sosyeteq yazdı:

(14/11/2019, 17:12 )ramin222 yazdı: bu takımda hırslı yönetim ve hızlı araç var... peki neden 28 puanla sondan 2. sıradalar acaba? pilot desek 2 deneyimli pilota sahipler. strateji desek pek sonucu etkileyen hataları olmadı. lastik ömrü bu araçta çok kısa ve diğer pilotlara nazaran pit arasına kadar tempoyu koruyamıyorlar. ben bunun çok önemli bir neden olduğuna inanıyorum. ve bi de pilotların gereksiz yerde takım içi mücadelesi... 
durum böyleyse Steyner seneye ne gibi değişiklik yapmalı? pilot kadrosu değişmedise eğer

kısa vadede başarı beklemiyorum açıkcası

Kısa veya uzun vadede bir beklentim yok bunlardan. Motor çok iyi olabilir fakat lastiği tüketen aktarma organlarıdır. Ferrari motorunun gücünü kontrol etme konusunda sorunları var gibi. Aktarma organları konusunda Renault'a hayranım, neredeyse bakın neredeyse diyorum, mükemmele yakun bir çekiş kontrol sistemleri var. Keza sevmediğim meşrubatçılar'ın da çekiş kontrol sistemleri iyi çalışıyor. Haas arka lastikleri çabuk tüketiyor, hal böyle olunca daha dengeli gaz ile yarışmaya çalışıyorlar bu sefer de rakiplerle fark açılıyor bundan dolayı da frenleme ve dönüşlerde diğer araçlara göre daha geç ve daha dış çizgilerden ve daha keskin hareketlerle pisti dönerek oradan zaman kazanmayı deniyorlar bu da ön lastikleri rendeliyor her virajda. bence sorunları sadece çekiş kontrol sistemi yeterli optimizasyonda değil.

bu sene genel olarak aracın her yerinde sıkıntı var