Renault, Formula 1 ‘in üç büyük takımı Mercedes, Ferrari ve Red Bull’un arkasındaki en iyi takım olarak görülse de, ön grupla olan fark hâlâ çok fazla.

İlk dört yarışta iki Renault sıralamada genellikle ilk 10 içerisinde yer aldı, ancak pole pozisyonuyla olan ortalama fark 1.746 saniye gibi korkunç bir değer oldu.

Önümüzdeki iki yılda bu farkı tamamen kapatmayı ve 2020’de şampiyonluk için savaşmayı hedefleyen Fransız üretici, 2018 sonuna kadar farkı 0.5 saniyeye indirmeyi amaçlıyor.

Bu hedefler, 2016’da spora fabrika takımı olarak dönüşünden beri beşincilikten öteye gidemeyen Renault için fazla iddialı olsa da, Renault Sport genel müdürü Cyril Abiteboul takımın hedeflerine ulaşacağına inanıyor.

Abiteboul, “Geçen sene gelişimde, zirvedekiler dahil herkesi geçtik. Zirvedekilerin iki saniye gerisinde başladığımız sezonu onların 1 saniye gerisinde tamamladık.”

“Bu sene de 1 saniyeden daha geride başladık, ancak geçen seneki gibi gelişim gösterirsek koyduğumuz 0.5 saniye hedefini tutturabiliriz. Bunu gerçekleştirecek yeteneğe, beceriye ve kaynaklara sahibiz.”

“Kışın sezon başındaki beklentilerimize uygun bir araç üretmekte zorlanıyoruz ve bunun bir sebebi var. Ancak eminim ki daha fazla çalışarak gelecek senelerde bu konuda gelişebiliriz.” dedi.

İki yıl önce takımı satın alan Renault, o zamandan beri Enstone fabrikasına ciddi yatırımlar yaptı.

Çalışan sayısı 2015’te 475 iken şu anda 640’a çıkmış durumda ve sene sonuna kadar 700’e çıkartılması planlanıyor.

Yatırımın karşılığı da artık görülmeye başlanmış gibi görünüyor.

Abiteboul, takımını rakipleriyle karşılaştırdığında, iyileştirilmesi gereken bir önemli alan olduğunu söylüyor.

“Yatırım ve genişleme tamamlandı. Mühendislik ve tasarımla ilgi kısım bitti, şimdi elektronikle ilgili kısım üzerine çalışıyoruz, daha sonra da üretime yoğunlaşacağız.”

“Üretim konusunda hâlâ çok gerideyiz, ve kış ayında beklentilerimizi karşılayan bir araç yapmakta zorlanıyoruz. Bunun sebeplerinden biri üretim tesisleri konusunda diğer takımlara göre zayıf olmamız, bu konuda çok yavaşız.”

“Araç üretimi yaparken, zirvedeki araçların gelişmişlik düzeyine yaklaşmak için, zirvedeki takımların entegre modellerine ihtiyacımız var. Yani, tartışma yaratmak istemiyorum ama, Force India ya da Haas tarzı bir şey bizim işimize yaramaz.”

“Zirveye oynayan bir takım olacaksak entegre olmalıyız, entegre olmak için de alan, altyapı gibi şeyleri halletmeli ve daha sonra çalışanlar üzerine eğilmeliyiz. Çalışanlar yeni odak noktamız olacak.”

“Şu anda üst düzey mühendisliğe odaklandık, aero, araç performans grubu, simülatör, tasarım ofisi, bunların hepsi ya yapıldı ya da yapılıyor. Odaklanacağımız sonraki kısım üretim olacak böylece üretim açısından teslim süresini kısaltabileceğiz, modern F1 araçlarının karmaşıklığına ulaşacağız."

Renault’a geçen sene katılan en tartışmalı isim FIA’nın eski teknik departman başkanı Marcin Budkowski oldu.

FIA’dan teknik sırları Renault’a aktaracağından korkan rakip takımlar, Budkowski’nin Renault’a katılmasını Ocak ayından Nisan ayına kadar engellediler. Budkowski şu anda yeni görevinde çalışmaya başlamış durumda.

Abiteboul, Budkowski’nin fabrikada olacağını ve operasyon şefi Rob White ve teknik şef Nick Chester’in üzerinde çalışacağını açıkladı.

“Marcin’in rolü çok basit olacak, o Enstone’daki tüm teknik ve operasyonel şeylerden sorumlu olacak ve fabrikayı yönetecek. Ben her yerde olamayacağımdan, benim yapamadığım bazı şeyleri de yapacak, ben hem Viry’de, hem Enstone’da hem yarışta olup aynı zamanda sponsorlarla da buluşamam. Bu yüzden Enstone ile ilgili sorumluluk alacak birisine ihtiyacım var. O Azerbaycan’a geldi çünkü iyi bir ilişkiye ve yarış aktivitelerini anlamasına ihtiyacımız var. Pistle Enstone arasında kopukluk olmamalı."

“Takım yapımız açık. Nick teknik şefimiz ve Marcin’e rapor veriyor, Rob da operasyon şefimiz ve o da Marcin’e rapor vermekte. Nick araç gelişiminden, Rob ise üretimden ve tesislerden sorumlu.”

Abiteboul, bu rolün, şasi ve motor operasyonlarını yürüten Bob Bell’in rolünden farklı olduğunu söylüyor.

“Bob, baş teknik şef olarak Renault’un bir grup halinde, Enstone, Viry, teknik ortaklarımız dahil, finans, kaynak, motor, şasi ve vites kutusu açısından olabilecek en iyi ürünü sunmasından sorumlu. O bu işi ben, Marcin, Nick, ve motor tarafındaki Remi Taffin ile mükemmel bir koordinasyon içinde yürütüyor.”

tr.motorsport.com