Yeni MGU-K'nın dayanıklılığını doğrulamaya çalışan Renault, enerji geri kazanım sistemine yönelik güncellemeyle ilgili kesin bir tarih vermiyor.

Fransız üreticinin motorunda İtalyan firma Magneti Marelli ile birlikte ürettikleri bir MGU-K ünitesi bulunuyor. Renault Sport'un kendi dizayn ettiği ünitenin ise geçtiğimiz sezonun başında kullanılması bekleniyordu.

Ancak dayanıklılık sorunları nedeniyle ertelenirken, Renault hâlâ dyno üzerinde sezonu çıkartabilecek 8 bin ila 10 bin km'lik dayanıklılık mesafesini bulabilmiş değil.

Renault'nun şu anda kullandığı MGU-K, hedeflenen ve yeni güncellemeden birkaç kilogram daha ağır.

Motorsport.com'a konuşan Renault sport'un teknik direktörü Remi Taffin, "Ağırlık, üzerinde çalışmak zorunda olduğumuz konulardan birisi. Bu çok net ve bence bu bir çözüm olabilir."

"Bu yüzden çözümü kullanmak için acele etmiyoruz. Ne zaman olacağına dair net bir hedefimiz yok. Ne zaman hazır olursa o zaman kullanacağımızı söyleyebilirim."

"Her şey dayanıklılıkla ilgili. MGU-K gerektiği kadar kilometre tamamlayabilecek seviyede olmalı." dedi.

Renault'nun yeni MGU-K'sı geçen yıl test esnasında piste çıkartılmıştı ve bu yüzden parçanın çalıştığı biliniyor ancak Taffin "bulmacanın son parçasını" tamamlamaya çalıştıklarını söylüyor.

MGU-K, frenleme esnasında enerjiyi topluyor ve elektrik gücüne dönüştürüyor. Bu oldukça zor bir görev döngüsü olduğu anlamına gelirken, tüm ERS paketinin sahip olduğu performansın temelini oluşturuyor.

Renault'nun yeni parçasının tam ağırlığı bilinmezken, Taffin kurallara göre 7 kg'dan daha daha hafif olmasına izin verilmeyen MGU-K'yı hafifletmeye odaklandıklarını söylemişti.

Renault şu anda yeni versiyondan birkaç kilogram daha ağır olduğuna inanılan bir MGU-K tasarımıyla mücadele ediyor.

Bu yıl, 21 yarışlık takvimin yedinci yarışı olan Kanada GP'sine ilk büyük motor güncellemesinin götürülmesi planlanırken, MGU-K'nın bundan ayrı olarak tanıtılması oldukça yüksek bir ihtimal gibi görünüyor.

Geçen yıl Kanada GP'si hafta sonundan itibaren MGU-K ünitesi 10 bin km'yi aşkın bir mesafe kat etmişti ve Renault bu rakamı yakalamaya çalışıyor. Diğer tarafta bu yılki takvimde geçen yıla kıyasla ekstra bir yarış daha olacak ve bu da Fransız üreticiyi zorlayan bir durum.

"Dayanıklılık parçayı ne zaman kullanacağımızı etkiliyor. Eğer yedinci yarışta kullanmaya başlarsak ve 13 yarış daha tamamlayamazsak, üçüncü bir parçaya geçmek zorunda kalacağız ve bu ceza almamızı gerektirecek."

Renault F1'in patronu Cyril Abiteobul, 2018 motorundan bekledikleri kazancın, Renault'nun rakipleri Mercedes ve Ferrari arasındaki farktan daha büyük olduğunu açıklamıştı.

Renault henüz mevcut motorunu maksimum performans seviyesinde kullanmazken, Taffin bu yılki motorla "yarım saniye" bulabileceklerini söyledi.

"Pistte performansımızı arttıracak bir şeyi ertelemek her zaman için bir sorundur ancak aynı zamanda dayanıklı olmasını istiyoruz."

"Hedefimiz en azından gelecek yıla başladığımız zaman mümkün olan en iyi performans seviyesinde olmak olacak."

"Performansı sezon boyunca arttırmaya çalışmak ve aynı zamanda eğer mümkünse 2018'de 2019'a dair parçalar kullanmak istiyoruz."

tr.motorsport.com