Renault, şampiyonanın geri kalanı boyunca Formula 1 motorlarından daha fazla güç çıkaracak yeni bileşenlere ve dyno üzerindeki güvenilirlik hedeflerine ulaştığını söylüyor.

Son yarış dışı kalmalarla birlikte, güvenilirliğin önemli bir konu olduğu şampiyonada tüm dikkatler Fransız üreticiye toplandı.

Ancak son motor arızalarının Renault'nun sorunlarına cevap verdiği eski özellikli parçalarla bağlantılı olduğu, son günlerde dynosundan gelen olumlu haberlerle birlikte yeni özellik içeren kısımların devreye girmesiyle sorunların çözülmesi konusunda yerini iyimser bir havaya bıraktı.

Renault'dan Remi Taffin Motorsport.com'a verdiği demeçte, "Onu Kanada'dan Bakü'ye dek doğrulayabiliriz. Sahip olmak istediğimiz güvenilirlik düzeyine yaklaştık. Dolayısıyla şimdi getirmek istediğimiz şey, sahip olmak istediğimiz şey ve bu 5000 km'yle kanıtlandı."

"Açıkçası hâlâ yılın başlarında tanıttığımız parçalarla oynamak zorundayız. Bazen küçük teknik problemlerle karşılaşmamızın nedeni de işte bu. Ancak böyle çalışmak zorundayız ve devam edebileceğimizden emin olmalıyız."
Limitler içinde kalma

Renault dört motor sınırı içinde kalmak istiyor. Ardından Britanya veya Macaristan GP'de bir sonraki motorunu tanıtmayı planlıyor.

"Her şey güvenilirlikle ilgili. Bu nedenle çalışmalarımız fazladan iki ay daha sürdü. Fakat en azından şu andan fayda sağlayabiliyoruz. Bu tür pistler için iyi olan Bakü'de motordan daha fazla performans alabilirdik."

Renault, takımı ve müşteri takımlar için Azerbaycan GP'sinde her turda saniyenin onda ikisi kadar hızlandıracak yeni motor modları ve ayarları getirdi.

Taffin, önemli bir donanım değişikliği olmasa bile 2017 yılının geri kalanında ekstra adımlar bekliyor.

"Güvenilirlik sorunları yaşıyorsanız ve bunları çözebilirseniz o zaman parçaları daha çok zorlayabilirsiniz. Bu yüzden bu şekilde adımlar atıyoruz."

"Köşeye sıkıştıysanız ve işleri elektronik olarak yapmak zorundaysanız, güvenilirliği yeniden kazandığınızda işleri kolayca halledebilirsiniz. Bakü'de yaptığımız şey tam da buydu ve bazen biraz sihirli şeylermiş gibi geliyor."

"Bu günlerde ileriye doğru büyük adımlar atmak için motor donanımındaki büyük şeyleri değiştirmenize gerek yok. "

Taffin, yazılım ayarları sayesinde kampanyanın kalan kısmında daha fazla performans gösterileceğine inanıyor. Eğer yeterince güvenilir olduklarını kanıtlarlarsa, 2018 için geliştirilmiş yakıt ve belki de donanım değişiklikleri planlanlanabilir.

"Sezonun ikinci yarısında, motoru en iyi şekilde kullanmayı ve doğru güvenilirlik düzeyinde aracı inşa etmeyi isteyeceğiz. Bu aynı zamanda güç ünitesinden en iyi şekilde yararlanma anlamına geliyor. Bu yüzden enerji deposundan daha fazla elektrik enerjisi sağlayabilir ve bu şekilde devam edebiliriz."

"Bazı güncellemeler getirebilir miyiz göreceğiz. Bu konuda bize yardımcı olacak yeni yakıt ya da yağlayıcılar edineceğiz. Sezonun başlangıcından önce bıraktığımız yeni parçalar varsa, onları getireceğiz."

"Yol haritamızı takip etmeye ve gelecek yılın motorunun orda olduğundan emin olmaya odaklanıyoruz. O motor bu motora yakın bir motor olacağı için, fikirleri birbirine aktarmak daha kolay olacak."
Zayıf güvenilirliğin oluşturduğu zarar

Taffin yılın başında güvenilirlik sorunlarını çözmek için yapılan aramalarının, Mercedes ve Ferrari'yle aralarındaki performans farkını kapatma konusundaki ilerlemelerini engellediğini söyledi.

"Kış boyunca güvenilirlikle uğraştığımızda sadece yolda değil, aynı zamanda dyno'yla da mücadele ediyorsunuz. Yani ilerlemeyi yavaşlatıyorsunuz. Çok iyi CFD korelasyonunuz olsa bile bir noktada onları çalıştırmalısınız. Bu nedenle biraz zarar gördük."

"En kısa sürede yaklaşık 5 yarış civarında onu getirip, motorumuzla ve dynoyla daha fazla çalışabiliriz. İşte bu yüzden burada güncellememiz var."

Renault, bu yılın ilerleyen döneminde orijinal 2017 model MGU-K'yı çalıştırmayı umuyor. Fransız üretici, güvenilirlik endişeleri nedeniyle sezonun başından itibaren daha ağır 2016 modeline geri dönmek zorunda kalmıştı.

"Onu mümkün olan en hızlı şekilde araca geri yüklemenin öncelikli olduğunu söylemeyelim çünkü açıkçası yarıştan kullandıklarımızdan birinde düzeltme yaptık."

"Hâlâ onu bu sene çalıştırma hedefimiz var. Dyno'da çalışan bir versiyonumuz var, bu nedenle dyno'ya bakarsanız, yalnızca çalışan 2017 MGU-K'dır. Buna uyacağımız doğru yuvaya sahip olmak üzereyiz."

tr.motorsport.com