Renault, Mercedes’in kullandığı motor konseptini benimsemelerinin iyi bir sebebi olmadığını düşünüyor.

Mercedes, turbo hibrit motorlara geçilen 2014 yılından beri, motor gücü ve dayanıkllığı anlamında diğer tüm üreticilere fark atarak lider konuma geldi. Ve birçok otoriteye göre Mercedes’in en büyük performans ve dayanıklılık artısı, motor konumlandırmasındaki farkı. Turboyu motor ünitesinden farklı bir yere konumlandıran Mercedes hem daha sağlıklı bir temiz hava girişi sağlıyor hem de dayanıklılık sorunlarını minimize ediyor.

Ferrari bu fikri kullanmazken Honda bu yıldan itibaren Mercedes’e benzer bir konumlandırmaya sahip motorlar tasarlıyor. Renault ise tasarımını değiştirme gereği görmediğini söylüyor. Renault’nun F1 motorları departmanının başındaki isim Remi Taffin’in ifadeleri şöyle:

“Gelecek yıl turbo/kompresörü ayıracak mıyız? Hayır. Motorumuz neyse o. (Turboyu) Bazı iyi sebeplerden arkada tutmaya karar verdik. Aynı zamanda tur zamanı perspektifinden bir faydasını görmediğimizden, değiştirmek için de iyi bir sebep yok.”

“Yani parçaları nereye koyduğumuzdan nasıl birleştirdiğimize kadar, nerede olmalarını istiyorsak öyleler. Ama aynı zamanda asıl vurgunun içten yanmalı motorda artı olarak turboda olduğunu söylemek doğru olurdu. Üzerinde çalıştığınız şey ve Mercedes’in yaptığını tahmin ettiğim şey de budur. ERS üstünde o kadar çok zaman harcamıyorlar, içten yanmalı motoru geliştirmeye devam ediyorlar.”

Öte yandan Taffin, Renault’nun gelecek yıl Formula 1’deki en güçlü motora sahip olma hedefini koruduğunu söyledi:

“Renault içinde koyduğumuz 2018 yılında zirveyle, ki bu hala Mercedes, aynı seviyede olmak hedefi net. Bu yıl işlerin bir kısmını yaptık ve geriye kalanı kış boyunca başarmalıyız.”
Renault, Mercedes’in kullandığı motor konseptini benimsemelerinin iyi bir sebebi olmadığını düşünüyor.

Mercedes, turbo hibrit motorlara geçilen 2014 yılından beri, motor gücü ve dayanıkllığı anlamında diğer tüm üreticilere fark atarak lider konuma geldi. Ve birçok otoriteye göre Mercedes’in en büyük performans ve dayanıklılık artısı, motor konumlandırmasındaki farkı. Turboyu motor ünitesinden farklı bir yere konumlandıran Mercedes hem daha sağlıklı bir temiz hava girişi sağlıyor hem de dayanıklılık sorunlarını minimize ediyor.

Ferrari bu fikri kullanmazken Honda bu yıldan itibaren Mercedes’e benzer bir konumlandırmaya sahip motorlar tasarlıyor. Renault ise tasarımını değiştirme gereği görmediğini söylüyor. Renault’nun F1 motorları departmanının başındaki isim Remi Taffin’in ifadeleri şöyle:

“Gelecek yıl turbo/kompresörü ayıracak mıyız? Hayır. Motorumuz neyse o. (Turboyu) Bazı iyi sebeplerden arkada tutmaya karar verdik. Aynı zamanda tur zamanı perspektifinden bir faydasını görmediğimizden, değiştirmek için de iyi bir sebep yok.”

“Yani parçaları nereye koyduğumuzdan nasıl birleştirdiğimize kadar, nerede olmalarını istiyorsak öyleler. Ama aynı zamanda asıl vurgunun içten yanmalı motorda artı olarak turboda olduğunu söylemek doğru olurdu. Üzerinde çalıştığınız şey ve Mercedes’in yaptığını tahmin ettiğim şey de budur. ERS üstünde o kadar çok zaman harcamıyorlar, içten yanmalı motoru geliştirmeye devam ediyorlar.”

Öte yandan Taffin, Renault’nun gelecek yıl Formula 1’deki en güçlü motora sahip olma hedefini koruduğunu söyledi:

“Renault içinde koyduğumuz 2018 yılında zirveyle, ki bu hala Mercedes, aynı seviyede olmak hedefi net. Bu yıl işlerin bir kısmını yaptık ve geriye kalanı kış boyunca başarmalıyız.”

;;;