Sezon ilerledikçe lastiklere olan baskının artmasını bekleyen Pirelli tek pit stoplu yarışların azalmasını bekliyor.

Avustralya GP'sinde pilotların büyük kısmı düşük lastik aşınması nedeniyle tek pit stop yapmış ve strateji açısından oldukça sınırlı bir yarış olmuştu. Bu durum yarışlarla ilgili bazı endişelere yol açtı.

Yeni lastikler pilotların yarışta daha fazla zorlayabilmesi adına daha sert yapıldığı için yarış boyunca aşınma seviyesi oldukça düşük seviyelerde oluyor.

Yüksek yere basma gücüne sahip araçlar sezon ilerledikçe hızlanmaya devam edecek ve bu durum lastiklerin daha fazla aşınmasına sebep olacak.

Pirelli F1'in teknik patronu Mario Isola, araçların hızlanmasıyla birlikte lastik stratejilerinin çoğalacağını söyledi.

Motorsport.com'a konuşan Isola "Sezonun ikinci kısmı için beklentimiz bu yönde. Araçlar daha hızlı olacak ve daha hızlı lastikler daha fazla baskı anlamına geliyor. Bu nedenle aşınma üst seviyelerde olacak."

"Lastikler üzerindeki baskı ve aşınma arasında paralel bir ilişki var. Bu yüzden sezonun ikinci yarısından itibaren daha yüksek lastik aşınma seviyelerine sahip olacağız. Fakat bu -FIA'nın belirlediği- hedef aralığında olacak."

"Bazı yarışlarda iki pit stop olacak. Ama Monaco'yu düşündüğümüzde yarışın tek pit stopla biteceğini söyleyebilirim."

"Suzuka, Spa ve diğer zorlu pistlerde iki pit stop olacak. Ayrıca tek pit stopun tamamen sıkıcı bir yarış olacağı anlamına gelmediğini de söylemeliyim. Avustralya'da Sebastian ve Lewis arasında olduğu gibi ilginç mücadeleler olacak."

Isola, Avustralya'daki aşınmanın FIA'nın istediği seviyeden daha az olduğunu kabul ediyor fakat rakamların sezon boyunca dengeleneceğini söylüyor.

"Geçen yıla kıyasla lastiklerin davranışlarıyla ilgili büyük bir değişiklik vardı ve Avustralya'daki aşınma oldukça düşük seviyelerde oldu. Bunu açık şekilde tur zamanlarında görebilirsiniz. 10-15 turluk lastiklerle en hızlı turu atmayı başardılar."

"Mevcut aşınma seviyeleri, hedeflenen rakamlardan biraz daha düşük. Fakat rakamlar çok hassas ve tam olarak bu rakamları tutturmak çok zor."

"Örneğin lastikler arasındaki farkın 0.9 saniye olması istendi fakat bur ortalama bir değer. Farklı uzunlukta ve durumda olan farklı pistler var. Yani bazen 0.7 saniye veya 1.1 saniye olabilir."

tr.motorsport.com